河南到俄羅斯伊爾庫茨克貨運 沈陽(yáng)國橋貨運代理有限公司趁著(zhù)政策的春風(fēng)，趁著(zhù)國家一帶一路的政策。循“誠信嚴謹、互利共贏(yíng)”為經(jīng)營(yíng)宗旨，“以鐵路海運空運快件為一體，專(zhuān)注于為客戶(hù)提供“安全、迅速、準確、”的貨運代理服務(wù)理念，為東北區的貨運增添一份力量。

公司專(zhuān)注于為客戶(hù)提供“安全、迅速、準確、”的貨運代理服務(wù)理念。通過(guò)的物流操作系統以及基礎管理，持續掌控能力，并且保障了的操作水平和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。

業(yè)務(wù)涵蓋：

1、國內段鐵路：全國各地鐵路大件貨物（超重、超限）運輸方案設計及運輸服務(wù)。大型設備超限或超重設備。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車(chē)輛限界標準；超重設備（貨物）是指車(chē)輛總重量對橋梁的作用超過(guò)設計活載。

2、為全國各地整車(chē)貨運、零擔、小轎車(chē)運輸、展覽會(huì )運輸，大件貨物等多種業(yè)務(wù)。車(chē)隊陣容龐大，車(chē)型種類(lèi)多分別為4.2米貨車(chē)至17.5米貨車(chē)共100輛。從2008年-2016年公司是物流行業(yè)內認定的A類(lèi)國內公路運輸物資企業(yè)。

3、空運代理：沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)至國內、國外空運代理
河南到俄羅斯伊爾庫茨克物流

國外段業(yè)務(wù)涵蓋；

1、中歐，中亞，中俄班列門(mén)到站、整柜/拼柜跨境貨物運輸

2、哈爾濱/沈陽(yáng)/天津/石家莊/西安/廣州/武漢/重慶/成都/合肥—滿(mǎn)洲里—后貝加爾—俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路及公路運輸

3、大陸—霍爾果斯—阿騰科里—中亞五國各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸。

4、拼箱主營(yíng)全國各省會(huì )城市免費提貨至沈陽(yáng)始發(fā)，沈陽(yáng)—莫斯科沃爾西諾站。

5、大陸—二連浩特—蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路及公路運輸。

　　貨運　　3.分揀功能。分揀是依據顧客的訂貨要求或營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的銷(xiāo)售計劃，迅速、準確地將商品從其儲位或其他區域揀取出來(lái)，并按一定的方式進(jìn)行分類(lèi)、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過(guò)程。　　貨運　　我們認為營(yíng)銷(xiāo)物流管理是營(yíng)銷(xiāo)主體以戰略的高度對物流進(jìn)行的資源整合基礎上，既包括組織內在的，也包括組織以外的所有資源科學(xué)合理且有效的配置，目的以降低營(yíng)銷(xiāo)成本，節約物流費用，并始終貫穿于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的全程，對物流各要素進(jìn)行率和益地組織、計劃、實(shí)施及控制的過(guò)程。　　貨運　　營(yíng)銷(xiāo)物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略的高度，統籌生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)等資源，進(jìn)行規劃設計，以客戶(hù)的訂單為驅動(dòng)力，帶動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)和物流兩個(gè)職能管理效率的發(fā)揮，并實(shí)現勻速運轉。基于此，營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)發(fā)展，使產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節更為暢通，以達到企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略目標，而設立的一個(gè)具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心，是一種多功能、集約化的物流節點(diǎn)。圖1是營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心的功能示意圖。　　貨運　　營(yíng)銷(xiāo)物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略的高度，統籌生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)等資源，進(jìn)行規劃設計，以客戶(hù)的訂單為驅動(dòng)力，帶動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)和物流兩個(gè)職能管理效率的發(fā)揮，并實(shí)現勻速運轉。基于此，營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)發(fā)展，使產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節更為暢通，以達到企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略目標，而設立的一個(gè)具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心，是一種多功能、集約化的物流節點(diǎn)。圖1是營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心的功能示意圖。　　貨運　　世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現出它的規模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據相關(guān)資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。