數控機械設備 MVI56E-MCM 模塊 變頻器-L18ER-BB1B-L71-L18ERM-BB1B-L72-L19ER-BB1B-EN2TR-L24ER-6-L75-L24ER-6-L61-L27ERM-6-L62-L30ER-PA72-L30ERM-EN2T-L32E-EN3TR-L33ERM1794-IB10XOB6-LSP-IB-L71-IB16D-IA-IB16XOB16P-EN2TR-TBN-EN4TR-IB8-L75-IC-L81E-ID21756-OB16D數控機械設備 MVI56E-MCM 模塊 變頻器海克斯康設計仿真團隊與塔塔汽車(chē)團隊攜手合作攻克項目并快速找到解決問(wèn)題的方案塔塔汽車(chē)成立于1945年，總部位于孟買(mǎi)，是一家跨國汽車(chē)制造公司，每年交付汽車(chē)超過(guò)9000000輛 。
其產(chǎn)品包括乘用車(chē)、卡車(chē)、面包車(chē)、客車(chē)、公共汽車(chē)、跑車(chē)和軍用車(chē)輛。
塔塔汽車(chē)擁有英國高端汽車(chē)制造商捷豹路虎和韓國商用汽車(chē)制造商塔塔大宇。
該公司在印度有六個(gè)汽車(chē)制造和組裝工廠(chǎng)，以及在英國、南非、阿根廷和泰國有多家汽車(chē)制造和組裝工廠(chǎng)。
它還在印度、韓國、英國和意大利設有研發(fā)中心。
車(chē)門(mén)總成技術(shù)挑戰汽車(chē)設計時(shí)，汽車(chē)密封件具有重要作用。
它將車(chē)輛內部環(huán)境和外部環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)。
它不僅要體現密封性，還要與車(chē)輛車(chē)身的設計具有一定的銜接。
車(chē)門(mén)密封系統設計不當，會(huì )導致漏水、風(fēng)噪、車(chē)門(mén)難以打開(kāi)或關(guān)閉，以及其他影響客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題。
密封件的設計不當，會(huì )使其難以安裝在車(chē)身面板上。
設計合理性和制造工藝對于密封系統的功能和性能至關(guān)重要。
車(chē)門(mén)密封系統有幾個(gè)設計和制造變量。
在早期設計階段，很難準確地定量某些變量的影響。
基于計算機的車(chē)門(mén)密封系統仿真更為實(shí)用，因為它成本低、效率高，且有助于屏蔽不好的因子。
橡膠密封的數字仿真是一個(gè)復雜的且可延伸的問(wèn)題。
這是因為橡膠的獨特特性，它具有高度非線(xiàn)性且幾乎不可被壓縮。
密封仿真還需要捕捉接觸（自接觸）和幾何非線(xiàn)性。
現有的求解器被證明是無(wú)效的，因為存在一些挑戰和難以收斂的問(wèn)題。
解決方案海克斯康工業(yè)軟件旗下Marc軟件擁有專(zhuān)門(mén)定制的單元、材料模型和自動(dòng)接觸分析程序評估柔性體。
塔塔汽車(chē)公司決定使用Marc軟件來(lái)克服橡膠密封仿真的問(wèn)題。
Marc有助于預測車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉工況的車(chē)門(mén)密封件的性能。
基于上述仿真的置信度，進(jìn)行了的研究，以評估密封件其他參數的靈敏度，例如：密封件厚度、球部直徑、接觸表面之間的間隙和材料特性。
在仿真中捕捉密封的裝配順序。
Marc仿真結果提供了關(guān)于密封變形、接觸長(cháng)度、閉合力、CLD曲線(xiàn)和密封件在車(chē)身面板上安裝力的關(guān)鍵解析。
這些參數很重要，因為它們影響車(chē)門(mén)密封性能的各種功能。
車(chē)門(mén)密封仿真結果客戶(hù)受益校驗結果顯示分析結果和物理測試數據有很好的一致性。
這些結果有助于確定主要參數對預測漏水、風(fēng)噪、開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)作用力的影響。
在早期設計階段獲得這些關(guān)鍵解析有助于降低成本和縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。
有了Marc軟件，團隊以四倍速度完成仿真，并且是現有仿真效率的兩倍。
海克斯康設計仿真團隊和塔塔汽車(chē)團隊攜手合作攻克項目并快速找到解決問(wèn)題的方案。
團隊能夠滿(mǎn)足既定的項目開(kāi)發(fā)周期時(shí)間表。
在未來(lái)，該團隊也計劃采用類(lèi)似的方法設計車(chē)門(mén)密封系統。
這同樣適用于其它仿真，如車(chē)門(mén)GRM和天窗密封條。
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