產(chǎn)品特點(diǎn)

（1）使用壽命長(cháng)

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設計，確保電池不會(huì )因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25)

（2）放電性能優(yōu)良

緊裝配工藝，電池內阻小，大電流放電特性良。

（3） 自放電低

電池自放電小，室溫儲存半年以上也可無(wú)需補電。

（4）維護簡(jiǎn)單

氧氣吸收循環(huán)設計，克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現象，在使用過(guò)程中電解液水份含量幾乎沒(méi)有變化，電池在使用過(guò)程中無(wú)需，維護簡(jiǎn)單。

（5）安全性高

電池內部裝有安全閥。

（6） 安裝簡(jiǎn)捷

電池立式、側臥、疊層安裝均可，安裝時(shí)占地面積小，靈活方便。

充放電特性

蓄電池具有自放電效應。從生產(chǎn)制造車(chē)間到用戶(hù)使用，大約要延誤數月的時(shí)間。以鉛酸蓄電池為例，在30的環(huán)境溫度下貯藏8個(gè)月，蓄電池的殘存容量?jì)H為出廠(chǎng)時(shí)的一半，對于新購買(mǎi)的和UPS配套的蓄電池，一般要進(jìn)行一次較長(cháng)時(shí)間的充電，這叫做初充電。蓄電池的初充電電流大小應按0.1C來(lái)充電，蓄電池在放電終了后可進(jìn)行再充電，這叫正常充電。目前在UPS中普遍采用兩種充電方式:浮充和脈充。所謂浮充電是指整流器的輸出和蓄電池并聯(lián)工作，并向負載供電，實(shí)際上此時(shí)整流器提供的電流分兩路，一路送給負載，另一路送給蓄電池，以補充蓄電池自身內部損耗，浮充充電工作方式接線(xiàn)簡(jiǎn)單，對改善UPS輸出瞬態(tài)響應特性有好處。脈沖充電的特點(diǎn)是充電電流隨蓄電池容量而變化，用這種方式充電，可以縮短充電時(shí)間。

純電動(dòng)汽車(chē)是完全由二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動(dòng)力的汽車(chē)，由于對環(huán)境影響相對傳統汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)必須解決好4個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)，包括電池技術(shù)、電機驅動(dòng)及其控制技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)以及能量管理技術(shù)。

1、電池技術(shù)

電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車(chē)用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動(dòng)汽車(chē)能與燃油汽車(chē)相競爭，關(guān)鍵就是要開(kāi)發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(cháng)的高效電池。

到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)用電池經(jīng)過(guò)了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。第1代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價(jià)格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)用電池。第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，大大提高了電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和續駛里程，但其價(jià)格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉變?yōu)殡娔埽芰哭D變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過(guò)程，能量轉化過(guò)程可以連續進(jìn)行，是理想的汽車(chē)用電池，還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問(wèn)。

2、電力驅動(dòng)及其控制技術(shù)

電動(dòng)機與驅動(dòng)系統是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車(chē)有良好的使用性能，驅動(dòng)電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動(dòng)轉矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強和能量回饋等特性。電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機主要有直流電動(dòng)機(DCM)、感應電動(dòng)機(IM)、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(PMBLM)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(SRM)4類(lèi)。

近幾年來(lái)，由感應電動(dòng)機驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)幾乎都采用矢量控制和直接轉矩控制。由于直接轉矩的控制手段直接、結構簡(jiǎn)單、控制性能優(yōu)良和動(dòng)態(tài)響應迅速，非常適合電動(dòng)汽車(chē)的控制。美國以及歐洲研制的電動(dòng)汽車(chē)多采用這種電動(dòng)機。永磁無(wú)刷電動(dòng)機可以分為由方波驅動(dòng)的無(wú)刷直流電動(dòng)機系統(BLDCM)和由正弦波驅動(dòng)的無(wú)刷直流電動(dòng)機系統(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動(dòng)機基本相同，在電動(dòng)汽車(chē)上得到了廣泛的應用。PMSM類(lèi)電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應于電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)系統，有極好的應用前景。由日本研制的電動(dòng)汽車(chē)主要采用這種電動(dòng)機。

開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(SRM)具有簡(jiǎn)單可靠、可在較寬轉速和轉矩范圍內高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際應用發(fā)現SRM存在轉矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點(diǎn)，應用受到了限制。

隨著(zhù)電動(dòng)機及驅動(dòng)系統的發(fā)展，控制系統趨于智能化和數字化。變結構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、自適應控制、專(zhuān)家控制、遺傳算法等非線(xiàn)性智能控制技術(shù)，都將各自或結合應用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機控制系統。

3、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動(dòng)機外，車(chē)體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節能措施比提高電池儲能能力還易于實(shí)現。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復合材料，優(yōu)化結構，可使汽車(chē)自身質(zhì)量減輕30%-50%；實(shí)現制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線(xiàn)輪胎， 海志蓄電池12V38AH 產(chǎn)品技術(shù)參數及特點(diǎn)可使汽車(chē)的滾動(dòng)阻力減少50%；汽車(chē)車(chē)身特別是汽車(chē)底部更加流線(xiàn)型化，可使汽車(chē)的空氣阻力減少50%。

電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，采用特殊隔板能保住電解液，再用壓緊正板活性物質(zhì)，防落，是一種壽命長(cháng)、經(jīng)濟的電池。

內阻小
由于內阻小，大電流放電特性好。 
深放電后有優(yōu)良的能力
萬(wàn)一出現長(cháng)期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低

維護簡(jiǎn)單

充電時(shí)，電池內部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒(méi)有電解液減少。 
2.持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，倒下也可使用。（倒下超過(guò)90度以上不能使用） 
3.性能
由于極端過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體可以放出，防止電池的
4.自放電小
用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在。 

5. 壽命長(cháng)、經(jīng)濟性好

6. 

1) 充電電壓和電流? 電池的充電，一般要求在25oC時(shí)電池的浮充電壓為2.23~2.25V/單格，也有的高一些，比如FIAMM電池可達2.27V/單格。當環(huán)境溫度低于25oC時(shí)，要求相應提高充電電壓，以防充電不足。對于不同的電池就有不同的溫度矯正系數，比如對于LECKY通常的矯正系數為-1mV/oC/單格，也就是說(shuō)，溫度每升高1oC，充電電壓應降低1mV/單格。就要提高1mV/單格；而對于CSB電池GP來(lái)說(shuō)，其溫度矯正系數就是-3.3~-5mV/oC/單格。這就是具有溫度補償充電功能充電器的設計根據。這只是一個(gè)理論值，在實(shí)際中還應進(jìn)行調試。有許多UPS都設置了這種功能，從而比不設置此功能時(shí)延長(cháng)了電池的使用壽命。