鄭州環(huán)航貨運代理有限公司: 經(jīng)營(yíng)范圍：承辦海運、陸運、空運進(jìn)出口的*運輸代理業(yè)務(wù)，進(jìn)出口貨物的報關(guān)、報驗、熏蒸、訂艙運雜費結算。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)：1.散雜貨大件運輸 2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運、陸海鐵聯(lián)運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯(lián)運項目運輸 4.空運 5.陸運專(zhuān)線(xiàn)運輸 6.進(jìn)口清關(guān)服務(wù) 7.熏蒸 8.代辦原產(chǎn)地證，認證，邀請函等。
主要優(yōu)勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶(hù)提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務(wù),代家戶(hù)胸買(mǎi)二手集裝精,始發(fā)地報關(guān)報檢，全程“門(mén)到門(mén)”“運輸,指運等一條龍服務(wù)。
主營(yíng)貨運路線(xiàn):國內各地經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時(shí) 快捷、方便、安全. 運輸貨物至哈薩克斯坦-阿拉木圖拼箱鐵路集裝箱汽運化工品普通 中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元 2023-11-08 09:58:02 來(lái)自重慶物流集團消息，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元 重慶加快推進(jìn)交通強市，建設性綜合交通樞紐城市，深化區域合作推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈一體化建設走深走實(shí)，深度聚焦“通道+經(jīng)貿+產(chǎn)業(yè)”，不斷優(yōu)化國內通道物流運行質(zhì)量，有效降低物流成本，推動(dòng)企業(yè)降本增效 今年1-9月，運輸進(jìn)出口整車(chē)近7.5萬(wàn)臺，同比增長(cháng)約37倍，貨值超85億元 自2022年10月起，重慶首次通過(guò)中歐班列出口新能源汽車(chē)，目前形成集裝箱托盤(pán)運輸、集裝箱車(chē)架運輸、籠車(chē)運輸等多種整車(chē)運輸方案，助力賦能現代化新重慶打造“33618”現代制造業(yè)集群體系 重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，十年來(lái)，中歐班列（渝新歐）呈現常態(tài)化運行，凸顯國內物流通道優(yōu)勢，為現代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動(dòng)能 重慶提升國內通道物流效率和服務(wù)能級，持續聚力營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、化的**營(yíng)商環(huán)境，國外客商紛紛慕名而來(lái)，重慶目前已有17個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌常態(tài)化通過(guò)中歐班列進(jìn)口 FOB、CIF和CFR 現在上通用的貿易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）、到岸價(jià)（CIF）和保稅區價(jià)（CIP） 離岸價(jià)（FOB）指的是貨物越過(guò)船舷后，賣(mài)方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說(shuō)離岸價(jià)（FOB）來(lái)說(shuō)，你的貨物一離開(kāi)碼頭，你就沒(méi)事了（真的沒(méi)事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價(jià)（CIF）來(lái)說(shuō)，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣(mài)方負擔 到岸價(jià)報關(guān)的貨物，退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個(gè)貿易術(shù)語(yǔ)最早出現于《1932年華沙-牛津規則》 該規則幾經(jīng)修改,最終以《貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱(chēng)《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術(shù)語(yǔ)現均規范稱(chēng)為價(jià)格條款 甲板交貨，貨物越過(guò)船舷以前的費用、風(fēng)險由賣(mài)方負擔，之后的費用、風(fēng)險轉移至買(mǎi)方，當然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷，出口通關(guān)的手續當然由賣(mài)方負責完成； 成本+運費，賣(mài)方負責將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣(mài)方,之后的風(fēng)險歸買(mǎi)方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買(mǎi)方要簽定合同并負擔費用; 賣(mài)方負擔貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣(mài)方投保的險別滿(mǎn)足限度即可 三個(gè)條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時(shí)，船舷無(wú)實(shí)際意義，FOB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣(mài)方負擔,進(jìn)口清關(guān)均由買(mǎi)方負擔 按照市場(chǎng)的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價(jià)*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進(jìn)行投保，需要先報CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jì)算金額，其計算公式為：將CFR價(jià)轉化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價(jià)轉化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿易術(shù)語(yǔ)的變形 在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久，各個(gè)國家和地區在使用時(shí)對于“裝船”的概念沒(méi)有統一明確的解釋?zhuān)谘b船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰(shuí)負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買(mǎi)方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項費用應由誰(shuí)負擔 為了說(shuō)明裝船費用的負擔問(wèn)題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買(mǎi)方承擔 采用這一變形，賣(mài)方不負擔裝船的有關(guān)費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣(mài)方負擔費用將貨物交到買(mǎi)方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買(mǎi)方負擔 （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內) 指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內) 指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用 在許多標準合同中，為表明由賣(mài)方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰(shuí)負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險劃分的界限 到岸價(jià)CIF(成本、費加運費) 1、也稱(chēng)為成本加運保費(目的港)條款 是指賣(mài)方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買(mǎi)方負擔的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣(mài)方簽訂合同并支付費 賣(mài)方的責任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉移給購買(mǎi)方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí)，該貨物所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了 2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習慣上又稱(chēng)為"到岸價(jià)格"，按照貿易慣例的一般解釋?zhuān)贑IF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方的責任如下： 賣(mài)方責任： (1)負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買(mǎi)方； (2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險； (3)負責辦理，支付費； (4)負責辦理出口手續，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； (5)負責提供有關(guān)貨運單據，包括正式的單據 買(mǎi)方責任： (1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險； (2)接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運單據，并按合同規定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續 3、以到岸價(jià)報關(guān)的貨物，退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價(jià)) 1、也稱(chēng)為成本加運費(目的港)條款 這是指買(mǎi)方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過(guò)裝運港的船舷時(shí)起，賣(mài)方所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了 2、成本加運費是指賣(mài)方負責租船或訂艙，在合同規定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過(guò)船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣(mài)方不負責辦理手續和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的劃分基礎是相同的 湖南物流通道跑出新“世界觀(guān)” 2023-11-08 10:08:04 跨山越海，連通世界，湖南物流通道不斷傳來(lái)好消息：湘粵非鐵海聯(lián)運提前兩月完成目標，城陵磯月均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標箱，懷化陸港開(kāi)行東盟班列大幅增長(cháng)…… 11月1日，一列滿(mǎn)載吉利汽車(chē)的粉紅色班列從株洲發(fā)車(chē)，駛向馬來(lái)西亞 這是湘粵非鐵海聯(lián)運通道今年第400列班列，標志湘粵非鐵海聯(lián)運通道提前兩個(gè)月完成全年發(fā)運目標 湘粵非鐵海聯(lián)運通道自2021年在株洲開(kāi)行以來(lái)，湖南的汽車(chē)、鋼材、化工品、陶瓷、糧食、茶葉等貨物，經(jīng)鐵路源源不斷運至廣州南沙港，再乘船漂洋過(guò)海抵達肯尼亞蒙巴薩港，形成一條湖南至非洲的全新進(jìn)出口通道 與江海聯(lián)運模式相比，湘粵非鐵海聯(lián)運模式全程縮短10至15天左右，有效幫助企業(yè)解決物流周轉時(shí)間長(cháng)、綜合物流成本高等難題 城陵磯港集裝箱吞吐量創(chuàng )歷史新高 10月28日，岳陽(yáng)城陵磯集裝箱碼頭，隨著(zhù)裝滿(mǎn)黃豆的進(jìn)口集裝箱從“華光洋山”號班輪卸載至內運集卡上，湖南省港航水利集團所屬港務(wù)集團岳陽(yáng)城陵磯新港有限公司今年的集裝箱吞吐量達到100.96萬(wàn)標箱 這標志著(zhù)城陵磯港集裝箱吞吐量連續第二年突破100萬(wàn)標箱，提前64天達到去年總量水平，月均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標箱，創(chuàng )歷史新高 作為湖南的“北大門(mén)”，岳陽(yáng)坐擁163公里長(cháng)江“黃金水道”，是長(cháng)江中游及洞庭湖的水上物資過(guò)駁基地，擁有全國一類(lèi)水運口岸 今年以來(lái)，面對航運物流復雜局面，城陵磯港依托區位優(yōu)勢，搶抓機遇，不斷優(yōu)化拓展航線(xiàn) 大力發(fā)展長(cháng)江中上游中轉箱源，啟動(dòng)上海—岳陽(yáng)—重慶外貿箱通關(guān)一體化中轉模式，有效提升通關(guān)效率和便利化水平 新增城陵磯至南京等3條航線(xiàn)，并加密至川渝、黃石、宜荊等航線(xiàn)，拓展江蘇鎮江發(fā)往重慶的鐵礦石散改集業(yè)務(wù) 7月3日，開(kāi)行岳陽(yáng)至俄羅斯符拉迪沃斯托克的直達航線(xiàn)，打通又一條直接融入“一帶一路”的貿易通道 10月30日上午，懷化—萬(wàn)象貨運圖定班列 伴隨長(cháng)鳴的汽笛聲，一列滿(mǎn)載著(zhù)農產(chǎn)品、農機器械、化工制品的鄉村振興圖定班列，從懷化開(kāi)出，沿著(zhù)中老鐵路，駛向老撾萬(wàn)象 這是懷化陸港開(kāi)行的首趟懷化—萬(wàn)象中老鐵路圖定班列 據介紹，中老鐵路圖定班列較此前的普通班列，可節約1天的在途運輸時(shí)間，時(shí)效更快，將有效帶動(dòng)懷化及周邊地區加快構建聯(lián)動(dòng)全國的大物流格局 懷化及周邊區域地處武陵山區，有得天獨厚的自然地理條件，培育了麻陽(yáng)冰糖橙、芷江鴨、沅陵碣灘茶、靖州楊梅、雪峰山茶油等一大批優(yōu)質(zhì)農特產(chǎn)品，遠銷(xiāo)國內及世界各地 懷化陸港積極作為，努力把通道樞紐優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，不斷拓寬物流大通道，構建多式聯(lián)運，為懷化地區周邊鄉鎮特色農產(chǎn)品“走出去”和鄉村振興發(fā)展所需原材料“運進(jìn)來(lái)”提供運力支撐，有利于企業(yè)降低成本和農民增加收入，為帶動(dòng)武陵山片區鄉村振興注入源源不斷的動(dòng)力 截至10月26日，懷化陸港開(kāi)行東盟班列349列，已完成全年任務(wù)的87％，進(jìn)出口吞吐量達47.4萬(wàn)噸，貨值16億元 航線(xiàn)方面，2023年冬航季長(cháng)沙黃花機場(chǎng)是中部地區通航至RCEP地區的國家及頻次最多的機場(chǎng)，計劃執飛至內羅畢、倫敦、吉隆坡、金邊、曼谷、普吉、清邁、首爾、萬(wàn)象、峴港、芽莊、新加坡、巴厘島、、關(guān)西等25個(gè)及地區的航線(xiàn) 張家界荷花機場(chǎng)周計劃航班219架次，在延續夏航季至韓國首爾、大邱、務(wù)安、清州，越南胡志明、峴港航班的還將計劃首開(kāi)至馬來(lái)西亞檳城及香港的及地區航班 運輸貨物至哈薩克斯坦-阿拉木圖拼箱鐵路集裝箱汽運化工品普通 湖北港口集團積極參與“一帶一路”建設 中歐班列（武漢）帶動(dòng)效應凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集團在阿拉山口舉辦“‘山河萬(wàn)里，鄂新一家’，同心筑夢(mèng)繪‘疆’來(lái)”—湖北省對口援博哈薩克斯坦大麥接車(chē)儀式，首批從哈薩克斯坦進(jìn)口的大麥正式交付博州飼料加工企業(yè) 今年以來(lái)，湖北港口集團充分利用中歐班列（武漢）通道優(yōu)勢，與湖北供銷(xiāo)糧油集團簽訂戰略合作協(xié)議，探索開(kāi)展中亞回程糧食貿易、保稅加工等業(yè)務(wù)，搭建起一條中亞糧食采、運、貿、產(chǎn)、銷(xiāo)全鏈條渠道，中亞糧食進(jìn)口貿易更加便利優(yōu)化 本次簽約農產(chǎn)品共計50萬(wàn)噸，從哈薩克斯坦起運，采用鐵路散糧車(chē)運輸，將分批次到達阿拉山付博州飼料加工企業(yè) 據統計，今年1—10月，中歐班列（武漢）發(fā)運931列，同比增長(cháng)78.01%；運輸集裝箱量7.63萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)77.71%；運輸總貨值達149.24億元（出口73億元，進(jìn)口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強帶動(dòng)效應日益凸顯 下一步，湖北港口集團將繼續深化與中亞地區經(jīng)貿合作，全力保障湖北省產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩定，為兩地經(jīng)濟發(fā)展再添新動(dòng)能