軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )模式

在國家新基建的倡導下，各個(gè)區域內的中心城市加快擴建交通干線(xiàn)，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線(xiàn)等，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構可以形成有利的區位，方便人口的流動(dòng)，降低運輸費用，從而降低了物流總成本，tisheng區域經(jīng)濟效益。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )已在很多領(lǐng)域得到廣泛應用，尤其在物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。實(shí)踐證明，以軸輻理論為依據構建的物流網(wǎng)絡(luò )更為便捷，能夠滿(mǎn)足物流的時(shí)效性，具備一定的柔性，將區域內各城市的資源進(jìn)行集成等特點(diǎn)，進(jìn)而形成規模效應，極大地滿(mǎn)足物流運輸的及時(shí)性和效益性，實(shí)現區域經(jīng)濟的快速發(fā)展，形成多方面共贏(yíng)的局面。根據不同區域物流的經(jīng)濟發(fā)展水平高低，不同區域內物流節點(diǎn)城市的數量多少，將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構分為:單樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò );單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡(luò );多樞紐站單分派軸輻式網(wǎng)絡(luò )以及多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò )［2］。實(shí)踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò )因服務(wù)能力和廣泛輻射范圍，應用性更強，得到普遍適用。

1軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )模式構成

物流網(wǎng)絡(luò )結構是指由執行物流運動(dòng)使命的線(xiàn)路和執行物流停頓使命的節點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò )結構。根據軸輻理論，在構建的軸輻物流網(wǎng)絡(luò )模型中，選取區域中重要物流節點(diǎn)，比如物流樞紐城市、大型港口、車(chē)站、空港等作為軸心，選取次要物流節點(diǎn)為輻點(diǎn)，所有軸點(diǎn)和輻點(diǎn)按照其在區域中所發(fā)揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網(wǎng)絡(luò )系統。如圖1所示，軸輻式網(wǎng)絡(luò )模型的空間結構是由節點(diǎn)與線(xiàn)路連接的路徑系統。不管貨物是從不同的出發(fā)地(Spoke)到達不同的目的地(Spoke)，還是從相同的出發(fā)地到達不同的目的地，必須先到達一個(gè)樞紐地(Hub)，經(jīng)過(guò)換裝、轉載等活動(dòng)，以直達的形式完成貨物的終端運輸。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構中存在軸點(diǎn)和輻點(diǎn)，軸點(diǎn)與軸點(diǎn)之間的鏈接為支柱鏈路，輻點(diǎn)與輻點(diǎn)之間的鏈接為分支鏈路。實(shí)踐證明，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )系統能夠實(shí)現交通liuliang在軸點(diǎn)城市上高度集聚，形成規模經(jīng)濟。一方面有利于降低物資運輸的單位距離成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。該模式已成為區域物流發(fā)展的重要抓手，并在航空運輸及通信行業(yè)中廣泛應用。構建合理的物流網(wǎng)絡(luò )結構，選取物流網(wǎng)絡(luò )軸心城市，確定網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)城市數量，劃分輻射范圍等是關(guān)鍵。

2軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )特點(diǎn)

，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構的優(yōu)點(diǎn)。節點(diǎn)物資在軸點(diǎn)城市的集聚可以實(shí)現運輸的規模效益。在直達式的網(wǎng)絡(luò )結構中，節點(diǎn)的物流需求量較少，通常情況下運輸車(chē)輛達不到滿(mǎn)載，甚至若輻點(diǎn)城市間的物流需求是單向，空車(chē)返回的情況也會(huì )增加，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構中，軸點(diǎn)與軸點(diǎn)之間的干線(xiàn)運輸是以各輻點(diǎn)城市分liuliang匯集而成，運輸批量可以達到一定的規模，大大tigao運輸工具的滿(mǎn)載率，甚至可以杜絕空車(chē)返回現象。在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構中，由于各物流節點(diǎn)的物liuliang只需要匯集到其中一個(gè)軸點(diǎn)城市，其他中間節點(diǎn)的運營(yíng)相對獨立，小批量的物流業(yè)務(wù)可以實(shí)行外包降低自營(yíng)成本。后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )可以節省一定的運輸工具。尤其在直達式的物流網(wǎng)絡(luò )中，每條運輸線(xiàn)路都需要配備專(zhuān)門(mén)的運輸工具，大部分都是長(cháng)途運輸工具。而在軸輻式的物流網(wǎng)絡(luò )中，由于各支線(xiàn)的運輸要到干線(xiàn)進(jìn)行集聚，再中轉，所行使的運輸線(xiàn)路較少，中轉的大部分是相對的短途運輸，可以節約大量的運輸工具，從而降低運輸成本。第二，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構存在的缺點(diǎn)。當直達式物流網(wǎng)絡(luò )的滿(mǎn)載率較高時(shí)，干線(xiàn)運輸的規模效益將難以保障。在物流干線(xiàn)直達運輸中，同一運輸方式下，物流成本的高低遵循規模效益遞減規律，即當運輸的物流批量達到一定程度后，干線(xiàn)運輸的規模效益將隨之下降。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )中容易產(chǎn)生繞遠運輸增加運輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )中，要求原本可以直達的物流運輸必須經(jīng)過(guò)軸點(diǎn)城市中轉后再進(jìn)行后的配送，大大增加運輸距離，產(chǎn)生繞道運輸的成本，形成不合理運輸，從而增加軸線(xiàn)運輸成本。后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò )結構還可能增加不必要的裝卸次數，由于需要在各軸點(diǎn)城市進(jìn)行匯集、中轉，隨之而來(lái)的就是物質(zhì)不斷地被裝卸和搬運，在裝卸搬運成本tigao的還會(huì )使物流服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

品牌：跨境電商羅馬尼亞COD小包專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)

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