京科蓄電池12V120AH 參數及規格

影響蓄電池壽命的因素有哪些？鉛酸蓄電池的各類(lèi)故障是影響電池壽命的主要原因，而蓄電池的故障是由多種因素共同作用的結果，既取決于內部因素，例如極板上的活性物質(zhì)的結構、極板之間隔板的孔隙大小、正負極板的形狀及體積、板柵的組成結構和材料構成等。也取決于一系列的外在因素，例如電池放電深度、過(guò)充電程度、硫酸電解液濃度和溫度、維護狀況和貯存時(shí)間等。（1）放電深度的影響放電深度是指在蓄電池使用過(guò)程中持續放電到何種程度的時(shí)候才能停止放電，所謂的深度放電就是指電池完全放出存儲的電量。鉛酸蓄電池的使用年限受放電深度的影響比較大，本系統設計過(guò)程中對放電深度有嚴格限制，以提高故障診斷精度，也是提高蓄電池使用壽命的重要考慮因素。例如，如果把設計出的淺循環(huán)放電的酸蓄電池按深循環(huán)放電來(lái)應用，那么鉛酸蓄電池會(huì )受到深度放電的作用，使其在使用較短的時(shí)間就可能發(fā)生故障，導致蓄電池性能下降。（2）過(guò)充電的影響鉛酸蓄電池在過(guò)度充電時(shí)會(huì )有大量的氣體產(chǎn)生，此時(shí)產(chǎn)生的氣體會(huì )沖擊正極板上的活性物質(zhì)，這就導板上的活性物質(zhì)加速脫落。正極板柵合金也會(huì )因正極氧化而受到腐蝕，蓄電池經(jīng)常處于過(guò)充電的狀況下會(huì )導致使用壽命大大縮短。（3）硫酸電解液密度影響鉛酸蓄電池硫酸電解液濃度的變大，電池的自放電現象會(huì )明顯增強，板柵的腐蝕程度也會(huì )加速，這就加快導板上活性物質(zhì)二氧化鉛的脫落。隨著(zhù)鉛酸蓄電池內硫酸電解液濃度的增加，終會(huì )導致電池循環(huán)使用次數的減少。

京科蓄電池12V120AH 參數及規格

研究機構指出，日產(chǎn)、雷諾和梅賽德斯-奔馳這三家汽車(chē)廠(chǎng)商如今在為開(kāi)發(fā)二次電池儲能系統的儲能廠(chǎng)商提供二次電池方面走在了行業(yè)前列，但這類(lèi)電池的市場(chǎng)交易仍然很少。
　　
　　日產(chǎn)和雷諾正在成為提供二次電池的，可以為采用二次電池構建電池儲能系統的儲能集成商提供汽車(chē)使用過(guò)的電池。
　　
　　總部位于英國的ConnectedEnergy公司是規模大的二次電池儲能系統開(kāi)發(fā)商之一，該公司在比利時(shí)部署的這個(gè)電池儲能項目的電池主要來(lái)自雷諾公司
　　
　　梅賽德斯-奔馳公司通過(guò)子公司MBE公司也積極與其他公司合作，但主要是提供測試車(chē)輛或生產(chǎn)出廠(chǎng)的電池，而不是汽車(chē)使用過(guò)的二次電池。
　　
　　二次電池儲能系統市場(chǎng)的相關(guān)人士表示：“MBE公司在提供有的電池方面處于地位。”
　　
　　幾乎所有開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)集團都在研究如何將已經(jīng)使用過(guò)的電池用于構建儲能系統。但除了這三家公司以外，其他公司傾向于對外保密或在內部進(jìn)行試點(diǎn)，或將只是用于在單一的儲能項目上。
　　
　　不出所料，如今從第三方購買(mǎi)和出售二手電動(dòng)汽車(chē)電池的市場(chǎng)規模很小，其定價(jià)仍由新電池的市場(chǎng)決定。
　　
　　另一消息人士稱(chēng)，“目前價(jià)格的動(dòng)態(tài)尚不明朗，因為只有少數公司買(mǎi)賣(mài)二次電池，市場(chǎng)流動(dòng)性不足。
　　
　　我們發(fā)現，質(zhì)量較低的二次電池價(jià)格在60～70歐元/kWh之間，質(zhì)量較高的二次電池價(jià)格在140～160歐元/kWh之間。新電池的價(jià)格約為200歐元/kWh，這是考慮到幾十年來(lái)從1000歐元/kWh下降到100歐元/kWh的情況，但去年這一數字有所逆轉。”
　　
　　顯然，二次電池的價(jià)格不應該受到目前鋰電池或其他電池供應短缺的影響，但仍然受到影響，因為賣(mài)家知道這些電池的價(jià)值。”
　　
　　應該說(shuō)，向采用二次電池的儲能系統集成商提供二手電動(dòng)汽車(chē)電池遠遠不是唯一的解決方案，甚至不是可持續的解決方案。因為這些電池組也可以用于其他車(chē)輛，京科蓄電池12V120AH 參數及規格或者直接出售給消費者或進(jìn)入回收鏈中。