FOB 定義：船上交貨，簡(jiǎn)稱(chēng)為FOB（Free On Board 或 Freight On Board的首字母縮寫(xiě)），是國際貿易中常用的貿易術(shù)語(yǔ)之一。
按“船上交貨”進(jìn)行的交易，買(mǎi)方負責派船接運貨物，賣(mài)方應在契約規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。
貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險即由賣(mài)方轉移至買(mǎi)方。
理論上，如果進(jìn)口地征收關(guān)稅，關(guān)稅由進(jìn)口商承擔。
船上交貨價(jià)（FOB price）又稱(chēng)為“離岸價(jià)”FOB費用構成：FOB費用主要包括: 訂艙費，拖車(chē)費（trucking fee)，報關(guān)費(custom clearance fee)，碼頭操作費(THC)，文件費(DOC)，進(jìn)倉費等。
如果不是柜貨（FCL)，是散貨拼箱(LCL)，則會(huì )產(chǎn)生拼箱費(CFS，有時(shí)成內裝費）等。
假如貨代為客戶(hù)指定，則會(huì )產(chǎn)生進(jìn)倉費和操作費（handling fee)。
常見(jiàn)費用：Trucking Fee (拖車(chē)費）Booking Fee (訂艙費）Custom Clearance Fee (報關(guān)費）RMB130+O/F（OCEAN FREIGHT 基本海運費用）ORC（Origin Receiving Charge本地出口附加費，始發(fā)地交接費用）RMB+THC（Terminal Handling Charge碼頭費用）RMB750/CFS (Container Freight Station拼箱費，內裝費) 60RMB+/CBMDOC（document文件費用）RMB300+/BL，HPL是RMB400+/BL，其他船在4/15號后變350+RMBT/R （Telex Release電放費用）RMB300+/BLAMS/ACI（America Manifest System出口北美貨物預申報費用）USD25+/SETENS (Entry Summary Declaration入境摘要報關(guān)單) USD25+/SETWarehouse Charge（進(jìn)倉費，卸貨費，倉庫費）北美內陸運輸由于美國和加拿大政府對內陸運輸均有嚴格的管理規定和監管措施，鐵路和公路運營(yíng)商也有相應的操作規則。
在北美地區提供綜合物流服務(wù)的承運人或無(wú)船承運人均需要嚴格遵守鐵路和公路運輸操作中的相關(guān)規則，否則將面臨高額罰金及對客戶(hù)的服務(wù)過(guò)失，對承運人或無(wú)船承運人的專(zhuān)業(yè)性要求很高。
美加航線(xiàn)特點(diǎn)：美加航線(xiàn)是三高航線(xiàn)。
(所有貨物流向為進(jìn)出美國、加拿大的業(yè)務(wù)被定義為美加航線(xiàn)業(yè)務(wù))其一，高標準。
美加航線(xiàn)最終客戶(hù)多為北美大型零售、電子、汽車(chē)、工程類(lèi)跨guoqi業(yè)集團，物流概念的創(chuàng )始地之一，對全程物流的要求極高，定點(diǎn)、定時(shí)、定量的三定服務(wù)是基本要求，需要有足夠美加航線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)和操作經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)化團隊才能滿(mǎn)足客戶(hù)高標準、多樣化的物流業(yè)務(wù)需求。
其二，高附加值。
正是基于客戶(hù)對物流的苛刻要求，大多數美加航線(xiàn)收貨人或其遠東指定生產(chǎn)商對交貨期和成本的控制都極其嚴格，誰(shuí)能提供最優(yōu)質(zhì)的全程到門(mén)物流服務(wù)，誰(shuí)能在出口報關(guān)、報檢、進(jìn)口清關(guān)、轉運等環(huán)節提供**解決方案，誰(shuí)就能從中獲得較高的延伸服務(wù)收益，尤其是內陸運輸段的增值收益。
其三，高利潤。
美加航線(xiàn)不同于其他航線(xiàn)的特點(diǎn)是直接大客戶(hù)多、大型使承運人或無(wú)船承運人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NVOCC”）多，市場(chǎng)上單個(gè)知名客戶(hù)的貨量規模往往較大，可以憑借自身貨量?jì)?yōu)勢與船公司博弈長(cháng)期、穩定的優(yōu)勢運價(jià)，從而從中降低自身物流成本或在旺季時(shí)獲得更高差價(jià)收益。
鐵路轉運模式：BNSF是美國最大的鐵路公司，覆蓋了28個(gè)洲。
BNSF當前的主要服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為L(cháng)GB/LAS/SEA　to　U.S.Midwest。
UP是現今全美國最大的鐵路網(wǎng)絡(luò )之一，擁有51338公里的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)覆蓋占美國國土2/3的中西部的23個(gè)州，承擔著(zhù)從美西北的SEA/TIW/PDX、和美西南的LGB/LAS/OAK等、以及美灣地區港口到美國全境的鐵路運輸。
NS鐵路公司的鐵路網(wǎng)絡(luò )主要覆蓋美國東部到美國中部密西西比河以東的大部分地區，個(gè)別服務(wù)延伸要中西部的Kansas　City、St.　Louis、Memphis、Dallas和Shreveport等地。
CN（主要覆蓋從加拿大到美國業(yè)務(wù)）。
CN是加拿大國家鐵路公司（Canadian　National　Railway）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是加拿大最大、北美第五大的鐵路公司。
加拿大Prince　Rupert港是北美天然良港，全部是on-dock　rail，比Van-couver更通暢，碼頭操作效率高，交通便捷，節省了貨物在港口的滯留時(shí)間。
CP（主要覆蓋從加西到加東業(yè)務(wù)）。
卡車(chē)運輸模式：①CustomerNominatedTrucker（CNT）。
在北美內陸操作過(guò)程中，因為客戶(hù)與某家卡車(chē)公司有長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，并且這類(lèi)卡車(chē)公司能夠根據客戶(hù)的物流需求提供增值服務(wù)，如車(chē)隊給予額外堆存、drop　&　pull、Police　empty等，客戶(hù)會(huì )提出使用指定的卡車(chē)公司（Customer　Nominated　Trucker）而非使用船公司租用的卡車(chē)公司（House　Trucker）。
由于北美全區域的卡車(chē)與底盤(pán)車(chē)供應緊張，成本上漲明顯，無(wú)論對于承運人House　Trucker　還是客戶(hù)CNT都存在不能及時(shí)按合同提供服務(wù)的風(fēng)險，船公司通常要求所有申請使用CNT的客戶(hù)，必須簽署Agreement　,同意如果由于CNT服務(wù)失敗產(chǎn)生的風(fēng)險和費用，由客戶(hù)自行承擔。
這是客戶(hù)在實(shí)際業(yè)務(wù)洽商中需要高度注意的地方，必須事先和目標船公司確認相關(guān)事宜。
②STOPCLOCK。
有關(guān)CNT的申請經(jīng)船公司審批，并在合同中添加Stop　Clock標準格式條款后，按照標準格式，客戶(hù)可與船公司約定必須在規定的日歷天內還箱（通常是2個(gè)日歷天）。
客戶(hù)如申請美國內陸點(diǎn)的STOP　CLOCK服務(wù)，事先必須申請該內陸點(diǎn)的CNT，并得到批準；客戶(hù)只能接受船公司制定的標準條款，無(wú)法使用自己的格式條款；申請客戶(hù)的收貨人必須在美國同意DIRECT　BILLING　,　否則船公司通常不接受STOP　CLOCK條款。
通常STOP　CLOCK條款只能用于特定的客戶(hù)，這樣的客戶(hù)必須與船公司長(cháng)期合作并建立了足夠的信任才能申請，一般客戶(hù)拿不到申請STOP　CLOCK條款的資格。
③PerDiemDIRECTBILLING。
DIRECT　BILLING是指船公司按照客戶(hù)的要求，將滯期費賬單直接寄送給客戶(hù)，而非按照常規的寄送給卡車(chē)公司。
客戶(hù)有此要求，主要出于客戶(hù)公司內部成本控制、供應商集中管理的考慮。
④北美底盤(pán)車(chē)新模式。
北美底盤(pán)車(chē)新模式打破了以往由承運人在集裝箱內陸運輸過(guò)程中向托運人提供海運集裝箱設備和底盤(pán)車(chē)拖車(chē)的舊模式，轉為海運承運人只向托運人提供海運集裝箱設備的新模式，底盤(pán)車(chē)設備的供給由第三方公司提供底盤(pán)車(chē)租賃服務(wù)。
實(shí)施這樣底盤(pán)車(chē)租賃模式后，托運人可以直接通過(guò)公共、獨立的第三方底盤(pán)車(chē)租賃公司獲得服務(wù)，這樣不僅提高了客戶(hù)對底盤(pán)車(chē)的直接控制權，由于底盤(pán)車(chē)租賃公司的業(yè)務(wù)單一并且集中化經(jīng)營(yíng)，將直接提升底盤(pán)車(chē)的管理效率，為客戶(hù)提供更加專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。
⑤洛杉磯、長(cháng)灘港征收CleanTruckFee。
出于環(huán)境保護的考慮，洛杉磯和長(cháng)灘港當局于2009年2月18日起征收卡車(chē)清潔費（Clean　Truck　Fee，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CTF”）70美元/FEU（35美元/TEU）。
按照規定，貨主及其代理人（包括NVOCC）支付卡車(chē)清潔費，船公司不代客戶(hù)支付CTF。
該費用由港口所屬的一個(gè)非盈利機構Port　Check負責收取。
CTF征收的對象包括所有進(jìn)出港的不符合清潔環(huán)保規定的卡車(chē)拖拉的集裝箱貨柜，僅on　dock　rail可以免除支付CTF，因為此類(lèi)貨柜是由鐵路火車(chē)直接拖離港區的，而off　dock　rail因為需要由卡車(chē)拖至港區外的鐵路場(chǎng)站，仍然需要交納CTF。
港區內貨物的拖拉因為卡車(chē)活動(dòng)范圍**于港區內可以不繳納CTF。
北美內陸運輸限重美國內陸運輸過(guò)程中，美國鐵路公司和美國各州對公路限重有非常嚴格的要求，相關(guān)限重規定可從鐵路公司和政府的相關(guān)網(wǎng)站上查詢(xún)到，各家承運人也會(huì )據此制定并發(fā)布各自的更為詳細的限重規定。
集裝箱重量超出公路和鐵路限重，可能遭受罰款，并且要求拆箱改裝，否則不能送到內陸目的地。
運送過(guò)程中，如果因為超重產(chǎn)生罰款、法律責任和處理超重箱產(chǎn)生的額外費用，通常由托運人或收貨人負責，如果因為承運人銷(xiāo)售審查不嚴產(chǎn)生的糾紛，由承運人與客戶(hù)協(xié)商解決。
業(yè)務(wù)人員需要高度重視托運貨物的限重問(wèn)題，避免貨物托運出發(fā)后產(chǎn)生嚴重的后果。
基于不同路徑和運輸方式，貨物在運輸途中可能會(huì )經(jīng)過(guò)多個(gè)區域（加拿大/美國）和/或多種運輸方式（鐵路/公路），加拿大的CP、CN鐵路的限重標準小于美國的BNSF、UP、NS等鐵路公司，但無(wú)論是從VANCOUVER　還是從PRINCE　RUPERT中轉去美國的貨物且需要做二程轉運的，必須按美國貨物的限重（鐵路/公路）規定操作。
如果必須使用鐵路和公路聯(lián)運的，更需以公路限重為準。
對于On-dock　Rail（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ODR”），這種方式既提高了中轉效率又降低了轉運成本，在基礎實(shí)施完備的北美地區應用逐漸擴大。
這也是一種船公司在大力推廣的方式。
2015年以來(lái)，船公司希望繼續能提高ODR的比例。
On-dock　Rail的服務(wù)受到鐵路公司車(chē)皮的運力限制和對到港箱量的要求具有較大的波動(dòng)和不確定性的影響，從限重的角度來(lái)看，貨物的重量仍然需以公路標準來(lái)衡量。
內陸點(diǎn)FreeTime&DemurrageRate起算時(shí)點(diǎn)北美的Free　Time通常講的都是working　day，但有些地區周六也上班的情況要算在內，大多為3個(gè)working　day。
對于Notification　day，一般以當天下午5點(diǎn)以前為界限，在此之前發(fā)出提貨通知的，當日計為notification　day，從次日開(kāi)始計free　time，在此時(shí)間之后發(fā)出通知的應算從次日起計為notification　day，一日起計free　time。
上海這邊拼箱的費用一般包括：內裝費用（CFS或者拼箱費）45-100RMB/CBM(45良心貨代，60正常，70，80，90+，**黑心貨代直接讓客戶(hù)換貨代） + 報關(guān)費用 115-150RMB+/piao + 操作費用 200RMB+/piao + 單證費 150-300RMB+/piao（200RMB最常見(jiàn)）+ 電放費用 100-200RMB+ + ENS 175RMB+ (歐洲國家）+ AMS/ACI (美國或者加拿大）+ 進(jìn)倉費用 300RMB +(送貨進(jìn)入指定貨代指定的倉庫時(shí)產(chǎn)生）+ 6% 的稅（開(kāi)piao）THC碼頭操作費全稱(chēng)Terminal Handling Charges. 中文譯為碼頭費，碼頭操作費拼箱時(shí)，一般只收取內裝費用CFS，THC費用不收取。
費用是“碼頭費”的意思，英文全稱(chēng)為：“TERMINAL HANDLING CHARGE”，即”碼頭操作費”的意思，本來(lái)出口方支付本國的碼頭操作費用是天經(jīng)地義的事情，這個(gè)THC費用是國際船東為了增加收入，通過(guò) 船公司公會(huì )統一附加到我國出口者身上，在早年將此費用從國外帶到中國，目前出口集裝箱中，必須無(wú)條件支付給國際船東的一項費用，在 FOB 貿易下，由出口方支付THC費用。
THC費用經(jīng)過(guò)幾次漲價(jià)，隨著(zhù)中國通脹加劇，THC也在2011年1月份漲價(jià)到新的高度，中國出口者的負擔又增加了。
早年，THC的費用是：RMB370/20GP，RMB560/40GP，40HQ，2011年開(kāi)始，THC費用基本已經(jīng)漲到：RMB600/20GP，RMB900/40GP，HQ, 不同 船公司 在本次漲價(jià)范圍中，還個(gè)別定價(jià)，不同 船公司 提出不同收費標準，目前以 馬士基 的標準為最高，以及達到ORC費用的水平。
THC是付給船公司的，在簽單或電放時(shí)付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個(gè)地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話(huà)，進(jìn)出口都要，小大，如果是特種箱的話(huà)，費用還要多點(diǎn)，美國線(xiàn)沒(méi)有THC費用．THC是碼頭操作費，只分大小柜，不管貨到不到一個(gè)柜，只要進(jìn)口或出口的單位是一個(gè)集裝箱，那么收費piao準就是小柜370元，大柜560元，如果走的是拼箱，就按毛重或體積哪個(gè)大取哪個(gè)為收費標準，拼箱THC的收費標準是50元一個(gè)計量單位。
收取THC費用的地區有東南亞、中東、紅海、非洲、南美、澳大利亞。
后去OCR費用的地區有美國、加勒比海、歐基、地西、地東。
一般船公司收ORC就不會(huì )收THC，收THC就不收ORC。
如果收取，那么收費的爭議會(huì )很大，ORC只在華南出現。
THC費用包含內容THC是在運輸過(guò)程中產(chǎn)生，相當于件雜貨運輸中的裝卸費，但又比件雜貨裝卸費包含著(zhù)更多的內容。
事實(shí)上，在從船—堆場(chǎng)或堆場(chǎng)—船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關(guān)的費用，THC包括下列各項內容：集裝箱裝卸費、碼頭過(guò)磅費、拖頭使用費、底盤(pán)車(chē)費、綁扎費等。
THC為集裝箱在上述作業(yè)中各項費用之和。
ORC始發(fā)地交接費用ORC的全稱(chēng)是Original Receiving Charges，中文意思是：始發(fā)地交接費用，通常叫作本地碼頭操作費。
在我們國家的南方地區的海港，比如廣東省，福建省，海南省等地方都會(huì )收取這個(gè)費用，通常是FOB整柜才會(huì )有ORC費用，FOB的散貨一般是沒(méi)有這個(gè)費用的。
 費用主要含義：堆場(chǎng)—-船之間的集裝箱運輸操作費用。
ORC收費標準：20尺柜：141+美金/柜40尺高柜和平柜均是269+美金/柜發(fā)往那些國家會(huì )收取ORC費用：（1）歐洲—全部國家和地區。
（2）美洲—哥倫比亞、巴拉圭、巴西、阿根廷、烏拉圭、厄瓜多爾、美國 、 加拿大 、墨西哥、秘魯、智利、委內瑞拉。
（3）非洲—阿爾及利亞、突尼斯、利比亞、埃及、摩洛哥。
（4）加勒比地區—巴拿馬、洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、尼加拉瓜、危地馬拉、海地、牙買(mǎi)加、多米尼加、古巴。
ORC費用和THC費用的區別：ORC和THC都屬于碼頭操作費，只是叫法不同而已，ORC費用在一些距離我國比較遠的地區用多些，THC費用則是用在一些距離我國比較近的地區會(huì )多些，比如日韓，東南亞，澳洲等地方，兩者的費用也不同，THC是20尺柜是470人民幣，40尺高柜和平柜都是750人民幣/柜。
通常來(lái)說(shuō)，ORC費用和THC費用是不會(huì )共存的。
也就是說(shuō)貨代在運輸這批貨物的時(shí)候，如該航線(xiàn)按照ORC收取了費用，那么就不會(huì )再收THC費用，也是一樣的。
注意事項：（1）ORC費用是FOB費用內的，只要沒(méi)有在合同中或者和買(mǎi)家先行約定這個(gè)費用由買(mǎi)家付，那么都是由賣(mài)家來(lái)支付的。
（2）ORC和THC在收取的對象不同，按照發(fā)往的國家不同，和出發(fā)港的地區不同，采用ORC還是THC大致可根據我們上面提到的發(fā)出地和目的國進(jìn)行下初步判斷。
不同的船公司規則不同，如果應該收取THC費用的航線(xiàn)收取orc費用，這個(gè)時(shí)候多咨詢(xún)下幾家貨代來(lái)來(lái)了解下情況再做決定，因為ORC的費用會(huì )更高一些。
（3）付ORC費用都是在簽單和電放的時(shí)候付給船公司的，如您使用的貨代，一般是付給貨代的。
CFS拼箱費，內裝費全稱(chēng)container freight station. 中文譯為拼箱費，內裝費。
只在貨物拼箱時(shí)產(chǎn)生。
CFS是集裝箱貨運站（ConTAINER FREIGHT STATION）: 是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，,最后撥給各收貨人。
也可按承運人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據等業(yè)務(wù)．CFS的費用，通常是以一個(gè)立方多少來(lái)算的。
DOC文件費是英文 documentATION FEE 的縮寫(xiě)，中文翻譯為：”文件費” 。
這個(gè)文件費是船公司為了降低單證人員的操作成本以及提貨單據（提單）的印shua成本而征收出口方的一個(gè)費用。
可以簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，DOC就是提單費，因為我們出口時(shí)，需要船公司簽發(fā)提單，而船公司收的費用。
DOC文件費的收費標準時(shí)多少？DOC是按piao收費的，每piao多少錢(qián)不等，分船公司，有的100+元，有的150+，不一樣以實(shí)際收費為準。
以目前深圳出口為例，目前DOC的收費標準已經(jīng)提高到了RMB200+/piao 或者等值的美金，由于各公司匯率不一，有的收USD30+，有的收USD35+，基本很多船公司都已經(jīng)不收美金，直接用RMB計價(jià)。
在深圳出口初期，人民幣還未升值前，一直的標準是USD15+（美金15元），RMB120+/piao，隨著(zhù)人民幣的不斷升值，船公司感覺(jué)以前的收費標準，已經(jīng)趕不上通脹水平，慢慢調整了DOC的收費標準，從原來(lái)USD15+,一直慢慢上漲到，USD18,USD22(RMB150),USD25。
到2010年3月份，將費用從原來(lái)RMB150+標準提高到RMB200的標準。
目前深圳還未跟隨漲價(jià)的船公司就只有馬士基，仍然收RMB150/piao，深圳天捷預計，估計也堅挺不了多少。
在未來(lái)的時(shí)間，隨著(zhù)人民幣不斷升值，DOC費用有可能繼續漲價(jià)，這些都是由于我國出口貨主在國際貿易中處于弱勢地位照成的，我們不再做過(guò)多的評論DOC費用是否合理的問(wèn)題，在從事FOB貿易的客戶(hù)，就必須無(wú)條件向船公司支付DOC,THC,ORC這些費用。
DOC費用屬于FOB費用的范疇，報價(jià)為FOB的出口方必須支付。
AMS/ACI:America manifest system(美國倉單系統),又稱(chēng)反恐艙單費，信息費。
進(jìn)口美國的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數據，是向美國海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。
一般要求在截關(guān)前一天完成。
提供AMS，是因為9.11恐怖事件，美國海關(guān)加大最進(jìn)口貨物的監管，才成立的一種制度。
AMS是25美金一piao，AMS截掉后如需要求更改數據，一般是40美金一piao。
AMS倉單系統不只是美國需要，加拿大也需要，與美國的AMS同樣性質(zhì)的，只在加拿大叫ACI. ACI是30美金一piao。
ENS:全稱(chēng)Entry Summary Declaration，是“入境摘要報關(guān)單”的英文縮寫(xiě)，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規則。
自2011年1月1日起，歐盟將對前往或途徑歐盟港口的所有貨運強制執行“艙單提前申報”的規則，該規則適用于全部27個(gè)歐盟成員國（以下附上了歐盟成員國名單）。
不提交ENS有什么風(fēng)險？如果未能遵守此規則，最嚴重時(shí)可能導致停止裝卸貨物，以及貨流和供應鏈的中斷。
歐盟國家當地海關(guān)當局將會(huì )向負責提交貨物申報單的承運人和其他方強制征收罰款或其他罰金。
如何提交ENS（入境摘要報關(guān)單）？針對所有進(jìn)入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船guakao的歐盟國家首個(gè)停靠港提交入境摘要報關(guān)單 (ENS)，必須在起運港裝載前24小時(shí)之前提交。
什么貨物需提交ENS？所有進(jìn)口到歐盟的貨物；所有中轉的貨物（無(wú)論最終目的地是否屬歐盟境內）；所有過(guò)境的貨物（如通過(guò)拖車(chē)、火車(chē)運到歐盟以外的國家）；船上未卸貨物（如貨物到烏克蘭，船舶在希臘停靠但不卸貨）。
只要船先guakao歐盟港口的所有目的港都必須申報ENS。
提交ENS必須申報的數據有哪些？提交ENS所需的信息將與現有的提單確認件信息基本相同。
不同的是ENS對地址、貨物描述及任何所提供的號碼的**度要求更高。
以下需特別注意：1.Shipper發(fā)貨人 (如有EORI號，請提供)：需提供完整公司名稱(chēng)，詳細地址，國家、城市及郵編。
2.Consignee收貨人 (如有EORI號，請提供)：需提供完整公司名稱(chēng)，詳細地址，國家、城市及郵編。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提貨單則必須提供通知人信息；如有EORI號，請提供)：需有完整公司名稱(chēng)，詳細地址，國家、城市及郵編。
注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的縮寫(xiě)，該號碼是歐盟國家內凡是有經(jīng)濟活動(dòng)，尤其是有進(jìn)出口生意的企業(yè)必備的一個(gè)登記號。
只要在企業(yè)所屬?lài)ｊP(guān)登記獲得該號碼，在全歐盟通用。
(EORI號如有，請務(wù)必在導ESR時(shí)即提供，6位HS代碼也導入。
)還需要提供以下信息：Container No.& Seal no. 集裝箱號和封號、Goods Description 清晰、準確的貨物描述、Type of package & Number of packages 包裝數量和類(lèi)型代碼、4-6 digit HS Code 4-6位HS代碼、Gross Weight 毛重、Shipping Mark 包裝貨物嘜頭、UN Dangerous Goods Code 危險貨物的UN代碼。
  Trucking Fee拖車(chē)費拖車(chē)價(jià)格確認與安排1.確認拖車(chē)價(jià)格一定要知道裝貨地點(diǎn)和貨物重量，核算成本是看耗油多少決定費用是否可便宜；2.安排拖車(chē)，要知道裝貨時(shí)間，聯(lián)系人，以及核對司機資料裝貨；3.關(guān)于集裝箱擺尾、致前、致中的要求 拖車(chē)注意事項，鑒于我們這個(gè)行業(yè)的特殊性，真正做到客戶(hù)要求按點(diǎn)到場(chǎng)是比較難的，那么我們要有工作的處理原則：1.  事先跟客人不要**保證；2. 跟車(chē)行提前1小時(shí)；3. 對客人與車(chē)行做出對等的處罰原則，上海國際貨代上海國際貨運代理公司上海空運出口上海出口海運費用買(mǎi)單報關(guān)上海國際海運代理海運費查詢(xún)買(mǎi)單報關(guān)買(mǎi)單出口；4. 如果出現問(wèn)題處理，不管基于何種方式，一定要與所有面對客戶(hù)的同事口徑保持一致； Warehouse Charge 進(jìn)倉費倉庫費就是進(jìn)倉費,也可以叫卸貨費,是司機付給出口港倉庫,每家倉庫收費差不多,有簽收單,實(shí)報實(shí)銷(xiāo)。
 維佳聯(lián)運倉庫拼箱貨物上下車(chē)費收費標準（本次調整從 2013 年 07 月 01 日 0 點(diǎn)起）一．倉庫消防安保服務(wù)費 30 元 / 車(chē)； 二．貨物上下車(chē)費（每piao 2 立方起收）（一） 普通貨物：外高橋港貨物：22 元 / 立方，44 元 / 噸，（擇大收取）；洋山港的貨物：47 元 / 立方，90 元 / 噸，（擇大收取）；（二）用廂型車(chē)或類(lèi)似廂型車(chē)送貨的：加收 30%；（三）夜間收貨（22：00 – 07：00）：加收 30%；（四）用集裝箱送貨須落地卸貨的，加收 100/20‘、150/40’；（五）單件貨物重量：進(jìn)外港貨物：3 – 7 噸，60 元 / 噸；7 噸以上 90 元 / 噸；進(jìn)洋山港的貨物：3-7 噸，120 元 / 噸；7 噸以上 150 元 / 噸；（六）單件貨物長(cháng)度大于 5 米：加收 30%； FOB深圳的話(huà)，標準收費/費用如下，發(fā)貨人有多少貨，要花多少錢(qián)，照下面的收費標準套用就可以了：1. LCL 散貨FOB深圳費用(1) 噸車(chē)費TRUCKING FEE：工廠(chǎng)—-〉深圳散貨倉庫（海關(guān)監管倉），發(fā)貨人可以自己安排（自己安排可能會(huì )便宜點(diǎn)），如果嫌麻煩，也可以讓貨代安排；(2) 散貨報關(guān)費CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB350.00/piao （如果沒(méi)有出口報關(guān)權，還要買(mǎi)單出口；買(mǎi)單的詳細解釋請到我的博客里看）；(3) 散貨拼箱費CFS CHARGES: USD5.00/CBM (CIF預付貨物：深圳所有的貨代都是這個(gè)收費標準；FOB到付貨物：有的貨代是收這么多，有的貨代收費比這個(gè)貴，請同收貨人指定的貨代確認 )(4). 文件費DOC(或者叫提單費B/L FEE)：RMB150.00/piao (有的收USD15.00) （收貨人指定的貨代也有收RMB200.00或更多的，請同收貨人指定的貨代確認）(5). AMS FEE(向美國海關(guān)做預申報的費用)：USD25.00/piao （除了貨物去美國、加拿大之外，去其它地方的則不收）(6). 手續費/操作費HANDLING CHARGE: RMB250.00/piao (FOB貨，客戶(hù)指定的貨代通常會(huì )收這個(gè)費用；RMB250.00是個(gè)參考價(jià)，具體是多少，還是要同客戶(hù)指定的貨代確認)(7). 電放費：RMB150.00/piao（如果要做電放的話(huà)就收，不做就沒(méi)有；當然有時(shí)做電放也可以申請免電放費） 2. FCL 柜貨FOB深圳費用(1). 拖車(chē)費TRUCKING FEE：工廠(chǎng)—-〉深圳碼頭（鹽田，赤灣，蛇口，或媽灣），可以自己安排（自己安排可能會(huì )便宜點(diǎn)），如果嫌麻煩，也可以讓貨代安排；(2). 報關(guān)費CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB200.00/piao （如果沒(méi)有出口報關(guān)權，還要買(mǎi)單出口）(3). 港口建設費+碼頭安全費：RMB100.00/20′ RMB150.00/40’/40’HQ(4). ORC(可以理解為碼頭費)：USD141.00/20′ USD269.00/40’/40’HQ；THC(碼頭費)：RMB370.00/20′ RMB560.00/40’/40’HQ；備注：去歐美的貨物收ORC，而去東南亞、印巴、非洲的則收THC；是有很大的不同；(5). 文件費DOC(或者叫提單費B/L FEE)：RMB150.00/piao (有的收USD15.00) （收貨人指定的貨代也有收RMB200.00或更多的，請同你收貨人指定的貨代確認）(6). AMS FEE(向美國海關(guān)做預申報的費用)：USD25.00/piao （除了貨物去美國、加拿大之外，去其它地方的則不收）(7). 手續費/操作費HANDLING CHARGE: RMB250.00/piao (FOB貨，客戶(hù)指定的貨代通常會(huì )收這個(gè)費用；RMB250.00是個(gè)參考價(jià)，具體是多少你還是要同客戶(hù)指定的貨代確認)(8). 電放費：RMB150.00/piao（如果你要做電放的話(huà)就收，不做就沒(méi)有；當然有時(shí)做電放也可以申請免電放費） FOB 深圳的費用就是這些了，如果沒(méi)有特別的情況發(fā)生，任何貨代要取收額外的費用，發(fā)貨人都可以拒絕支付。
 行業(yè)術(shù)語(yǔ)1.CIF：拖車(chē)+報關(guān)+海運部分+保險2.CNF：拖車(chē)+報關(guān)+海運部分3.DDP：完稅后交貨，DOOR—DOOR，就是送貨到客人倉庫，包括交稅4.DDU：未完稅交貨，DOOR—DOOR，就是送貨到客人倉庫，但不包括交稅5.Free detention: 免柜期：免費使用柜的期限6.Free demurrage: 免堆期：免費使用堆場(chǎng)的期限7.FOB：貨物上船前的所有費用，拖車(chē)+報關(guān)+海運部分（不含O/F），又名離岸價(jià)。