1、鐵路方面
在全國冷藏運輸需求逐年增長(cháng)情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運量自90年代以來(lái)卻呈逐年遞減趨勢  直到批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營(yíng)，為傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發(fā)展開(kāi)辟了道路  2009年11月13日，鐵路冷藏運輸逐步轉向率、低成本的冷藏集裝箱運輸時(shí)代  2010年，繼續增加投放400只，總箱量已達到500只  未來(lái)幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據市場(chǎng)需求不斷豐富產(chǎn)品種類(lèi)，形成不同規格、不同功能的冷藏箱系列產(chǎn)品，提供最強的冷藏運輸設備保障  
2、水運方面
20世紀80年代，遠洋冷藏運輸中迅速興起了冷藏集裝箱運輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運冷藏貨的運輸方式，即傳統的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代  現在，遠洋集裝箱運輸的發(fā)展，已形成了巨大規模的集裝箱船隊，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現，在這些船上只要設置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運冷藏集裝箱，進(jìn)行海上冷藏運輸  在海上冷藏運輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規冷藏船和冷藏艙的運量  
在1983年，我國只20英尺冷藏集裝箱被研制出來(lái)，并通過(guò)性能試驗，裝于鐵路和長(cháng)江船上，取得一定效果  但由于當時(shí)選用的制冷設備技術(shù)落后，制冷工質(zhì)為R12，加上運輸組織管理不到位，起吊困難等問(wèn)題一時(shí)難以解決等原因則未能得到應用和擴大生產(chǎn)  這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術(shù)的探討和冷藏集裝箱的實(shí)際應用等積累了一定的經(jīng)驗  
20世紀90年代初，運輸分公司注意到遠洋集裝箱運輸中冷藏集裝箱的運用趨勢，便開(kāi)始考慮如何實(shí)現間及歐亞大陸冷藏集裝箱運輸聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，以及我們水陸冷藏運輸協(xié)調問(wèn)題  自1985年，較多方位的開(kāi)始了至shijiegeguo遠洋運輸中的冷藏集裝箱運輸  直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運輸航道開(kāi)通，可通行150噸至300噸級船舶  該航線(xiàn)從泰國清盛港啟運的冷藏集裝箱運輸船滿(mǎn)載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達景洪港  回程時(shí)，該冷藏集裝箱船將稱(chēng)猴桃、蘋(píng)果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運往泰國清盛港  
運力方面，航運業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬(wàn)TEU  
3、方面
冷藏集裝箱運輸是冷藏運輸的重要形式之一，目前大致有四類(lèi)貨物通過(guò)冷藏集裝箱運輸：類(lèi)是生鮮農產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品等；第二類(lèi)是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類(lèi)是醫藥與生命科學(xué)類(lèi)產(chǎn)品，如血漿、血清、疫苗、等；第四類(lèi)是非醫藥產(chǎn)品，如汽車(chē)用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等  
隨著(zhù)消費市場(chǎng)對溫控商品總需求的日益壯大和商品品質(zhì)要求的逐漸提高，上已經(jīng)有相當一部分公司開(kāi)展了此項服務(wù)，如美國大陸公司與冷藏設備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益為3-4億美元，是繼活體動(dòng)物之后的第二大收入流；英航貨運分別針對易腐貨物和醫藥貨物推出了保鮮業(yè)務(wù)和恒溫業(yè)務(wù)；美國公司與專(zhuān)業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)溫控空運集裝箱，并在2009年底推出了一項名為ExpediteTC的溫控貨運業(yè)務(wù)；阿聯(lián)酋公司針對溫度敏感型產(chǎn)品制定了專(zhuān)門(mén)的冷藏運輸方案，還向客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)設計的溫控式空運集裝箱，開(kāi)展全程冷藏運輸項目；德國漢莎根據為醫藥客戶(hù)服務(wù)的經(jīng)驗，制訂出一套專(zhuān)門(mén)應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運輸解決方案，并命名為Cool.td，等等  





集裝箱貨物裝箱、交接方式
由于集裝箱是一種新的現代化運輸方式，它與傳統的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前上對集裝箱運輸尚沒(méi)有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統一做法    但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現根據當前上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下：
1.集裝箱貨物裝箱方式
根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種    
俄羅斯海運集裝箱
（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）    是指貨方自行將貨物裝滿(mǎn)整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱    這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱    空箱運到工廠(chǎng)或倉庫后，在海關(guān)人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場(chǎng)收據，最后憑收據換取提單或運單    俄羅斯物流
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）    是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理    把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱    由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱    這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用    拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行    


全國各地到俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運輸危險品運輸中歐班列/鋼管項目運輸
DDP、DDU、DAP的這些區別

DP和DDU這兩種貿易術(shù)語(yǔ)在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會(huì )被使用到，而很多出口商對這些貿易術(shù)語(yǔ)的了解并不深，在貨物的出口過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術(shù)語(yǔ)究竟有哪些區別？今天，小編就為大家作個(gè)詳細介紹  
什么是DDU?
DDU的英語(yǔ)為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)”  這種貿易術(shù)語(yǔ)是指在實(shí)際的工作過(guò)程當中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點(diǎn)的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續的費用和風(fēng)險  要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費用  進(jìn)口商 則需要辦理因為沒(méi)有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險  
一般來(lái)說(shuō)，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口商在跟貨代確認價(jià)格的時(shí)候，一定要讓對方留下書(shū)面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問(wèn)題  
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續后，再將貨物交給進(jìn)口商  
在這種貿易術(shù)語(yǔ)下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過(guò)程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續，交納稅費、手續費和其他費用  可以說(shuō)，這種貿易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)家所需要承擔的責任是的  如果賣(mài)家無(wú)法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術(shù)語(yǔ)  
DDU和DDP的區別有哪些?
DDU和DDP的區別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險和費用究竟由誰(shuí)承擔的問(wèn)題  如果出口商有能力完成進(jìn)口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒(méi)有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進(jìn)口手續、承擔風(fēng)險和費用，那么則應該使用DDU術(shù)語(yǔ)  
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區別介紹了，在實(shí)際的工作過(guò)程中，各位出口商一定要根據自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿易術(shù)語(yǔ)，這樣才能夠保證自己工作的正常完成  
DDU和DDP費用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語(yǔ)，DDU是2000通則的術(shù)語(yǔ)，2010里已經(jīng)沒(méi)有DDU了  DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語(yǔ)適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即屬于賣(mài)方交貨，賣(mài)方負擔貨物運 至地的一切風(fēng)險  當事人能清楚地列明約定目的地內的地點(diǎn)，因為至該 地點(diǎn)的風(fēng)險均由賣(mài)方承擔  
A 賣(mài)方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣(mài)方必須要題提供符合買(mǎi)賣(mài)合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據  自A1至A10 項中所提及的任何單據，如當事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力  
A2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，賣(mài)方必須要自負風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過(guò)任何國家運送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續  
A3 運輸與契約
a）運輸契約 賣(mài)方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣(mài)方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨  
b）契約 賣(mài)方并無(wú)對買(mǎi)房訂立契約的義務(wù)  賣(mài)方必須要應買(mǎi)方請求，并由 買(mǎi)方負擔風(fēng)險與費用（如有），提供買(mǎi)方為取得所需的信息  
A4 交貨 賣(mài)方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買(mǎi)方處置  
A5 風(fēng)險轉移 賣(mài)方負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時(shí)為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列  
A6 費用的劃分 賣(mài)方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時(shí)為止，但如B6 項情形下而應該由買(mǎi)方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣(mài)方負擔的任何卸貨費用；
c）當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，出口所需的通關(guān)手續費用，及出口應付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過(guò)任何國家運送時(shí)的費用  
A7 通知買(mǎi)方 賣(mài)方必須要必須給予買(mǎi)方所需的任何通知，以便于買(mǎi)方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物  
A8 交貨單據 賣(mài)方必須要自負費用提供買(mǎi)方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據  
A9 檢查、包裝、標示 賣(mài)方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過(guò)磅及計數）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用  賣(mài)方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無(wú)需包裝  除非訂立運輸契約前買(mǎi)方已經(jīng)通知賣(mài)方特別的包裝要求，賣(mài)方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當的標示  
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣(mài)方應該依照買(mǎi)方請求，并由買(mǎi)方承擔一切費用和風(fēng)險，以適時(shí)方式，為買(mǎi)方提供或給予以取得買(mǎi)方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據及信息，包括與安全有關(guān)的信息  賣(mài)方必須要補償買(mǎi)方如 B10 項情形而由買(mǎi)方提供或者給予協(xié)助以取得單據及信息所產(chǎn)生的一切費用  
B 買(mǎi)方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買(mǎi)方必須要按照合同約定支付貨款  自 B1 至B10 項中所提及的任何單據，如當事人事先約定或有慣例時(shí)，電子記錄或程序具有同等效力  
B2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，買(mǎi)方自負風(fēng)險與費用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準證書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續  
B3 運輸與契約
a）運輸契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立運輸契約的義務(wù)  
b）契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立契約的義務(wù)，買(mǎi)方必須要按照賣(mài)方要求，提供賣(mài)方取得所需的信息  
B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時(shí)，買(mǎi)方必須要接收貨物  
B5 風(fēng)險轉移 買(mǎi)方自貨物如 A4 項情形交付時(shí)起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險  如果
a）如買(mǎi)方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負擔產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險；或
b）買(mǎi)方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿(mǎn)日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認其為該合約的貨物為條件  
B6 費用的劃分 買(mǎi)方必須要支付
a）自貨物如A4 項情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費用；
b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所  

山東出口貨物到圣彼得堡鋼管項目運輸