SUNLIGHT蓄電池SP12-7/12V蓄電池規格

◎電池充電：

浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓V，電流不得大于1.75A；25℃時(shí)，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用，遠離火源！注：當環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時(shí)，需對電池充電電行調整，標準為18mV/℃。

電池特點(diǎn) 典型應用領(lǐng)域

了使用壽命后期極柱生長(cháng)時(shí)的密封性能

1、性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導電部分熔斷,無(wú)外觀(guān)變形。

SUNLIGHT蓄電池SP12-7/12V蓄電池規格

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的大規模推廣和應用，廢舊動(dòng)力蓄電池的綜合利用問(wèn)題正在得到越來(lái)越多的關(guān)注和重視。近日，在深入調研基礎上，工業(yè)和信息化部對2016年公告發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范條件》）和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）進(jìn)行了修訂并正式向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。

通過(guò)對比，《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件（修訂征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范條件》修訂稿）和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法（修訂征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》修訂稿）針對當前行業(yè)發(fā)展的現狀進(jìn)行了修改和完善，也對動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)提出了三個(gè)方向的更高要求：更完善、更安全、更節能環(huán)保。

新數據顯示，截至2019年9月，共有63家國內新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和3家進(jìn)口商設立了2882個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計報送4145條網(wǎng)點(diǎn)信息，整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再利用企業(yè)等，都在開(kāi)展積極的探索和實(shí)踐。中汽中心數據資源中心回收利用部部長(cháng)李龍輝在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，整車(chē)企業(yè)積極落實(shí)回收主體責任，通過(guò)地區開(kāi)展協(xié)作、共建共用回收網(wǎng)絡(luò )等措施，在動(dòng)力蓄電池溯源管理方面可以說(shuō)取得了較為顯著(zhù)的階段性成果。但不可否認的是，動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)發(fā)展還存在許多不足和挑戰，《規范條件》和《辦法》的及時(shí)修訂就顯得尤為關(guān)鍵和重要。

作為開(kāi)展新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的基石，動(dòng)力電池的溯源管理亟需完善，這一發(fā)展方向在《規范條件》修訂稿中得以凸顯。在對于綜合利用企業(yè)“技術(shù)、裝備和工藝”的總體要求中，新增了一條：“應滿(mǎn)足新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統及編碼識別等輔助設施設備。”在提及無(wú)法處置“綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”時(shí)，也要求企業(yè)在“按國家有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中處理”時(shí)，“做好跟蹤管理”。在“產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育”條款中，《規范條件》修訂稿對回收利用企業(yè)的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產(chǎn)過(guò)程管理體系”，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用數據庫。

安全是新能源汽車(chē)發(fā)展的重中之重。《規范條件》修訂稿也對動(dòng)力電池回收利用過(guò)程中的安全提出了更高要求：在“環(huán)境保護要求”條款里，單獨針對“氣體”增加了更加詳細的處理要求：“在綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進(jìn)行預處理，使之穩定后貯存，否則按易燃易爆危險品貯存”；在“安全生產(chǎn)、人身健康和社會(huì )責任”條款里，特別增加了一條對運輸提出的新要求：“廢舊動(dòng)力蓄電池運輸應符合國家相關(guān)法律法規標準要求，盡量保證其電池結構完整，運輸前應根據廢舊動(dòng)力蓄電池安全特性進(jìn)行分類(lèi)，按照相關(guān)標準采取對應的運輸方案，具備防火、防水、防爆、絕緣、隔熱等安全保障措施，并制定應急預案。”

在節能環(huán)保方面，《規范條件》修訂稿對鋰元素的回收率提出規范——不低于85%，并要求采用材料修復工藝的，材料回收率應不低于90%。“作為全球大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，我國的鋰資源嚴重依賴(lài)進(jìn)口。《規范條件》修訂稿的這一新要求，從某種程度上可以解決國內鋰資源不足的現狀。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，廢舊動(dòng)力鋰電池是寶貴的資源，開(kāi)展切實(shí)可行的回收再利用工作，能夠有效降低相關(guān)資源的對外依存度。

為避免一些發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收“小作坊”影響行業(yè)的整體健康發(fā)展，《規范條件》修訂稿升級了環(huán)境保護要求。新建、改擴建綜合利用企業(yè)應嚴格執行環(huán)境影響評價(jià)制度，按照環(huán)境保護“三”要求建設配套的環(huán)境保護設施，并在建設項目竣工后組織竣工環(huán)境保護驗收，驗收通過(guò)后方可投入生產(chǎn)。納入固定污染源排污許可分類(lèi)管理名錄的建設項目，按照國家排污許可有關(guān)管理規定要求申請排污許可證；針對綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢氣和工業(yè)固廢等的在線(xiàn)監測裝置，從過(guò)去的“鼓勵安裝”變更為“應具備”；第三，綜合利用企業(yè)的污染物排放不僅應符合國家、地方或行業(yè)標準要求，還要求具備土壤及地下水的污染防治措施。

“綜合來(lái)看，《規范條件》和《辦法》的修訂稿有利于新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的長(cháng)足健康發(fā)展。”該業(yè)內人士建議，為更好保障動(dòng)力蓄電池的綜合利用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游還需加強聯(lián)動(dòng)和合作，探索并逐步建立適應我國國情的動(dòng)力蓄電池回收利用模式和體系。