STORACE蓄電池SR17-12STORACE蓄電池型號

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

蓄電池應用領(lǐng)域與分類(lèi)：◆　免維護無(wú)須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；◆　使用壽命長(cháng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；◆　荷電出廠(chǎng)，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；◆　無(wú)游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統；

STORACE蓄電池SR17-12STORACE蓄電池型號

2018年4月1日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策）正式施行。

全行業(yè)以對新能源汽車(chē)的無(wú)限熱情，迎接這一政策的到來(lái)。采用各種方式紛紛上馬新能源汽車(chē)項目，成為當下國內主流車(chē)企響應“雙積分”政策的選擇，直接生產(chǎn)新能源汽車(chē)并不是滿(mǎn)足政策要求的惟一途徑。

這樣的熱情，收效明顯。3 月12日，正式發(fā)布的《2016 年度中國乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》）結果顯示，2016年度乘用車(chē)行業(yè)整體平均燃料消耗量超額完成年度目標，其中新能源汽車(chē)成為當之無(wú)愧的“大功臣”，而傳統燃油車(chē)平均油耗的達標壓力卻在加大。那么，進(jìn)入到實(shí)施和執行環(huán)節的“雙積分”政策和“激流勇進(jìn)”中的新能源汽車(chē)，將把全行業(yè)降低乘用車(chē)平均油耗引向何方？

按照“雙積分”政策規定，積分正式進(jìn)入考核的時(shí)間是2019年，但關(guān)于積分交易過(guò)程如何具體操作、積分交易價(jià)格如何終敲定等業(yè)界熱議、關(guān)注的關(guān)鍵性細節的落實(shí)，也隨著(zhù)政策的正式實(shí)施，而更加迫在眉睫。

編輯點(diǎn)評：

近幾年，隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來(lái)的壓力，國家相關(guān)部門(mén)制定了相應的管理辦法，以此來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。

從雙積分的計算方法來(lái)看，政策對燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統燃油車(chē)廠(chǎng)商在面對負積分的情況,就需要購買(mǎi)新能源積分來(lái)進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，推動(dòng)新能源汽車(chē)的長(cháng)期發(fā)展。

5.汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調，倒逼自主車(chē)企升級

2018年4月以來(lái)，中美之間的貿易關(guān)系開(kāi)始有些跌宕起伏了。關(guān)稅政策對產(chǎn)品進(jìn)口有著(zhù)舉足輕重的作用，尤其是像汽車(chē)這樣的商品。

對于青睞進(jìn)口汽車(chē)的消費者而言，心情就像是坐過(guò)山車(chē)，一會(huì )兒飛入云端，一會(huì )兒跌落谷底。從開(kāi)年就已經(jīng)有端倪的中美貿易關(guān)系問(wèn)題在4月份時(shí)爆發(fā)，由于此前美國方面對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅,4月初，中國則對對汽車(chē)等8項進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅稅率。

從2018年7月1日起，財政部將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號和稅率為20%的4個(gè)稅號的稅率降至15%，將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號的稅率降至6%。降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，有利于滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的美好生活需要，為廣大居民提供實(shí)實(shí)在在的利益。

回顧中國進(jìn)口乘用車(chē)關(guān)稅調整歷史，這并非是下調關(guān)稅。2001年時(shí)，我國整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達80%，隨著(zhù)加入WTO，分批9次下調關(guān)稅到2006年的25%稅率。此后保持12年，直到2018年7月1日，宣布降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，從25%下調為15%。

隨著(zhù)暫停加征美國汽車(chē)及零部件關(guān)稅，此次暫停加稅的政策將從2019年1月1日起正式實(shí)施，時(shí)間為3個(gè)月，涉及211個(gè)稅目。這意味著(zhù)對原產(chǎn)于美國的汽車(chē)關(guān)稅從現在的40%稅率下調回15%，對于特斯拉、寶馬等車(chē)企而言無(wú)疑是一大利好。