AERTO艾亞特蓄電池AERTO-150BT UPS電池型號

使用注意事項：

(1)非人士不得打開(kāi)蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時(shí)請就醫。(2)使用多個(gè)電池時(shí)，要注意電池間的連線(xiàn)正確無(wú)誤，注意不要短路。(3)使用過(guò)程中應避免強烈震動(dòng)或機械損傷(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。(5)請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。(6)電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池。(7)請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠(chǎng)家不同的電池。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-150BT UPS電池型號

近年來(lái)，在政策和市場(chǎng)雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎。截至2021年3月底，全國共計有850890臺公共充電樁，總充電樁（公共＋私人）保有量共有178．8萬(wàn)臺。在努力實(shí)現“碳中和”的背景下，未來(lái)我國將會(huì )刻不容緩地發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)保有量地穩步增長(cháng)將會(huì )促進(jìn)充電樁需求地擴大，預計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18．15億元。

交流充電樁占比高，體現充電樁應用場(chǎng)景情況

電動(dòng)汽車(chē)充電樁是安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區停車(chē)場(chǎng)或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動(dòng)汽車(chē)提供電力保障的充電設備。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁按照安裝方式分為落地式充電樁、掛壁式充電樁；按照安裝地點(diǎn)，可分為公用充電樁和隨車(chē)配建充電樁；公共充電樁又可分為公用樁和專(zhuān)用樁，公用樁面向社會(huì )車(chē)輛，專(zhuān)用樁面向專(zhuān)用車(chē)輛；按照充電接口的多少可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電方式，分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

根據EVCIPA新的統計數據顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49．5萬(wàn)臺。占比為58．17％；直流充電樁數量為35．5萬(wàn)臺，占比41．72％；交直流一體充電樁481臺，占比0．12％。

而按安裝地點(diǎn)劃分，截止2021年3月底，我國隨車(chē)配建充電樁達到93．7萬(wàn)臺，占比為52．41％；公共充電樁為85．1萬(wàn)臺，占比達到47．59％。

由此來(lái)看，目前我國電動(dòng)汽車(chē)充電樁主要為交流充電樁和隨車(chē)配建充電樁。交流充電樁，俗稱(chēng)就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機（即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機）提供交流電源的供電裝置。

兩者結合反映了我國電動(dòng)汽車(chē)充電樁的應用場(chǎng)景，越來(lái)越多的多車(chē)主也選擇更為方便及自由的私人場(chǎng)所進(jìn)行充電，并且會(huì )選擇對電池損耗小的慢充樁對車(chē)輛進(jìn)行充電。

中游充電運營(yíng)成本高，市場(chǎng)集中度高

電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營(yíng)所需設備的生產(chǎn)商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線(xiàn)纜等主要材料供應企業(yè)和充電設備生產(chǎn)商；

中游為充電運營(yíng)商，負責充電樁和充電站的搭建和運營(yíng)；

下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務(wù)及預約支付功能或者提供充電樁運營(yíng)管理平臺和解決方案，能夠統籌上下游及客戶(hù)需求，合理布局提供整體的運營(yíng)方案。