AERTO艾亞特蓄電池AERTO-38BT/UPS電源用蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀(guān)有無(wú)裂紋，破損，漏液現象， 一經(jīng)發(fā)現應及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長(cháng)的使用壽命。

● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠(chǎng)家規定執行，電池避 免過(guò)充過(guò)放電。

● 搬運，安裝，使用過(guò)程中應避免電池正，負極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

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4月29日，長(cháng)征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙在中國文昌航天發(fā)射場(chǎng)順利升空。這是繼2020年5月長(cháng)征五號B運載火箭首飛任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功后，我國載人航天史上又一個(gè)具有歷史意義的時(shí)刻。

中國載人空間站，簡(jiǎn)稱(chēng)中國空間站或天宮空間站，是一個(gè)在軌組裝成的具有中國特色的空間實(shí)驗室系統。空間站軌道高度為400～450千米，傾角42～43度，載人空間站命名為“天宮”，貨運飛船命名為“天舟”。中國空間站以“天和核心艙”“問(wèn)天實(shí)驗艙”“夢(mèng)天實(shí)驗艙”三艙為基本構型。

天和核心艙是未來(lái)空間站的指揮控制中心。航天員的生活起居要在這里進(jìn)行，并將在此開(kāi)展一定的空間科學(xué)實(shí)驗和技術(shù)試驗。為了讓航天員在太空中的長(cháng)期生活能夠更加舒適，核心艙提供了約50立方米的空間供航天員工作生活。除了升級睡眠區，還新增了專(zhuān)門(mén)衛生區和運動(dòng)區。核心艙內還可以連WIFI上網(wǎng)。如此龐大的系統，用電需求相應升級為“天宮二號”的近三倍，需要強有力的電力保障。

太空中，核心艙唯一的能量來(lái)源，就是太陽(yáng)能。天和核心艙配有兩對大面積的太陽(yáng)電池翼，單翼面積可達到67平方米。其在光照區將太陽(yáng)能轉化為電能，供整艙應用，為蓄電池儲存能量，以便核心艙飛至陰影區時(shí)使用。這兩組太陽(yáng)電池翼在初期發(fā)電能力超過(guò)18000瓦，遠遠超過(guò)了國內之前任何一個(gè)航天器。

“天宮二號”的太陽(yáng)電池翼單翼翼展只有3米，天和核心艙的電池翼單翼展開(kāi)增加到了12．6米。運載火箭的裝載空間有限，研制人員在國內應用了多維多步展開(kāi)的柔性太陽(yáng)電池翼，巧妙地解決了這一問(wèn)題。得益于高效光電轉換效率的三結砷化鎵太陽(yáng)電池的應用，它們與高比能鋰離子蓄電池一起，構成了強大的電源系統，為空間站提供可靠、充足的不間斷發(fā)電。

核心艙太陽(yáng)電池翼的另一個(gè)特殊功能，是其在軌期間可以整翼拆卸、轉移。考慮到后續空間站組建完成后對核心艙太陽(yáng)電池翼造成的遮擋，從而影響發(fā)電，這兩個(gè)太陽(yáng)電池翼可由航天員與機械臂配合，實(shí)現艙外拆卸、轉移，安裝于后續發(fā)射的實(shí)驗艙尾部桁架上，并在軌重新組建供電通道，實(shí)現了在軌能源拓展的功能。

空間站長(cháng)期在軌穩定運行，航天員長(cháng)期駐留，站內安全是關(guān)鍵的問(wèn)題。在空間站運行到太陽(yáng)無(wú)法照射的陰影區時(shí)，鋰離子蓄電池負責為整個(gè)艙體供電。電池的安全性如何保證？

研究人員經(jīng)過(guò)長(cháng)期攻關(guān)，找到了解決辦法。他們設計出了一種滿(mǎn)足空間站運行需求的長(cháng)壽命大容量高安全鋰離子蓄電池。該電池采用陶瓷隔膜，具備良好的防內短路效果，在電池組內使用阻燃材料，防止電池高溫引發(fā)燃燒。

據悉，空間站核心艙共有6組鋰離子蓄電池，每組有66個(gè)單體電池。研究人員還設計出了一套智能化的鋰電管理系統，實(shí)現高精度、高可靠、高安全的鋰電充電控制。電池充電時(shí)啟用三級保護機制，并實(shí)施溫度監測，當充電溫度高于設定安全溫度值時(shí)，立即停止對該蓄電池充電。

空間站在長(cháng)達10年以上的在軌運行過(guò)程中，航天員需定期對鋰電進(jìn)行在軌更換。如何在不影響空間站的正常供電情況下確保航天員的操作安全？研制人員為鋰電更換操作上了“雙保險”。核心艙有兩個(gè)功率通道，當其中一個(gè)通道需要更換電池時(shí)，由另一個(gè)通道作為主力供電。每個(gè)功率通道中，任意一個(gè)機組中電池需要更換時(shí)，本機組斷電，剩余兩個(gè)機組可以保證本通道正常供電。