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共建“一帶一路”十年，浙江如何“對話(huà)”世界？ 2023-11-28 09:41:47 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 在與各方的共同努力下，共建“一帶一路”為建設開(kāi)放型世界經(jīng)濟和構建人類(lèi)命運共同體作出了重要貢獻 東海之濱的開(kāi)放大省浙江，亦在絲路之上留下不凡足跡 十年來(lái)，在“八八戰略”指引下，浙江堅持創(chuàng )新深化、改革攻堅、開(kāi)放提升，高水平參與共建“一帶一路”，“海陸空”深度融入新發(fā)展格局，壯大“地瓜經(jīng)濟”、擴大“朋友圈”，實(shí)現政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通，在不斷深入的“對話(huà)”中融通著(zhù)夢(mèng)與世界夢(mèng) 在互聯(lián)互通中布局“海陸空” 早在2000多年前，漢代張騫出使西域，開(kāi)辟出連接歐亞的陸上絲綢之路 在貨通的21世紀，廣袤的亞歐非大陸上，構建起、多層次的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò )，亦是人類(lèi)的美好新愿景 作為的改革開(kāi)放先行地，浙江自古就有向海圖強、開(kāi)放包容的傳統 十年來(lái)，浙江積極構筑多式聯(lián)運大通道，“海陸空”拓展新絲路 9月28日，“義新歐”中歐班列從義烏西站始發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，預計20天至25天抵達格魯吉亞，標志著(zhù)浙江義烏—波季(格魯吉亞)線(xiàn)路——這也是“義新歐”中歐班列義烏平臺的第19條線(xiàn)路 從絲路上的商貿駝隊到軌道上的鋼鐵駝隊，奔馳的“義新歐”中歐班列見(jiàn)證著(zhù)新絲路的忙碌與繁華 “義新歐”中歐班列運營(yíng)方、義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(cháng)馮旭斌介紹，目前“義新歐”中歐班列累計開(kāi)行近9000列，輻射亞歐大陸50個(gè)國家(地區)160多個(gè)城市 多年來(lái)，“義新歐”中歐班列的回程班列還從單一的進(jìn)口貿易模式向“進(jìn)出口、轉口”貿易模式迭代升級，不僅幫助更多中小外貿企業(yè)實(shí)現資金融通和貿易暢通，更助力浙江暢通國內雙循環(huán)，為穩增長(cháng)、穩外貿注入新動(dòng)能 向內輻射內陸腹地，向外拓展海洋空間 仲秋時(shí)節的寧波舟山港穿山港區，集卡穿梭如織，一艘艘遠洋巨輪駛向深藍……十年來(lái)，寧波舟山港融入絲路“牽手”世界，貨物吞吐量連續十余年，集裝箱吞吐量連續五年居第三 大港為浙江的海上合作打開(kāi)全新空間 在此背景下，浙江高水平建設寧波“17+1”經(jīng)貿合作示范區，加強與合作區內國家海洋領(lǐng)域貿易合作，完善寧波舟山港至中北亞、中東歐國家的貿易通道，構建起現代海洋產(chǎn)業(yè)體系，海洋經(jīng)濟綜合實(shí)力提升 望向藍天，浙江亦不斷延伸“空中絲綢之路”，該省機場(chǎng)航線(xiàn)覆蓋五大洲，累計運營(yíng)地區貨運航線(xiàn)32條，年貨郵吞吐量突破百萬(wàn)噸大關(guān)……龐大的“海陸空”貿易網(wǎng)，為“一帶一路”工筆畫(huà)增添著(zhù)生動(dòng)注腳 越來(lái)越密的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò )，也推動(dòng)實(shí)現經(jīng)濟大融合、發(fā)展大聯(lián)動(dòng) 十年間，浙江“一帶一路”進(jìn)出口額從6271.7億元增至17259.3億元 在這條四通八達的“繁榮之路”上，浙江還將落實(shí)高質(zhì)量共建“一帶一路”八項行動(dòng)，高水平建設“一帶一路”重要樞紐，攜手構建立體互聯(lián)新網(wǎng)絡(luò ) 在開(kāi)放合作中壯大“地瓜經(jīng)濟” 當源源不斷的“制造”隨著(zhù)“海陸空”貿易網(wǎng)通往，人們意識到，當今的不僅是世界工廠(chǎng)，更是世界市場(chǎng) 合作共贏(yíng)，早已成為緊抓時(shí)代機遇的浙商們的共識 印尼是世界上紅土鎳礦資源最豐富的國家之一 2018年，浙江民企青山控股集團有限公司在印尼北馬魯古省哈馬黑拉島建設起緯達貝工業(yè)園區，其也成為共建“一帶一路”倡議落地印尼的重點(diǎn)項目 依托豐富的上游資源優(yōu)勢，青山控股集團有限公司延續海外礦山就地建廠(chǎng)的模式，乘著(zhù)新能源風(fēng)口，打造起“鎳鈷礦產(chǎn)資源開(kāi)采—濕法冶煉—前驅體—正極材料—電池應用”的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈 目前園區在建的濕法項目即將投產(chǎn) 緯達貝園區負責人項炳和介紹，園區主動(dòng)融入所在地打造發(fā)展共同體的做法，還獲得了印尼佐科的極大肯定 他曾經(jīng)表示，因緯達貝工業(yè)園區的存在，園區所在的北馬魯古省經(jīng)濟年增長(cháng)率達到了27% 從“浙”里啟航，在開(kāi)枝散葉 這種不局限于一時(shí)一地，像地瓜藤蔓一樣向八方蔓延，在更大空間實(shí)現更好發(fā)展的現象，被形象地描述為“地瓜經(jīng)濟” 除外，浙江還打造起泰中羅勇工業(yè)園等一批境外園區，在共建“一帶一路”國家和地區的產(chǎn)能與投資合作不斷深化，境外經(jīng)貿合作區數量居國內，推動(dòng)當地構建更具韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系 “一帶一路”的豐沃土壤為浙江的“地瓜經(jīng)濟”提供了充足養分 而“地瓜”的故事不止于枝繁葉茂，更在根深蒂固 不久前，由浙江省主辦的2023(浙江)—泰國合作交流會(huì )在曼谷舉辦，26個(gè)合作項目現場(chǎng)簽約，涉及數字經(jīng)濟、機電設備、清潔能源等領(lǐng)域，簽約金額達10.9億美元……一個(gè)個(gè)友好合作項目，鋪就共贏(yíng)發(fā)展之路 當前，浙江正大力實(shí)施“地瓜經(jīng)濟”提能升級“一號開(kāi)放工程”，堅持高水平“走出去”闖天下與高質(zhì)量“引進(jìn)來(lái)”有機統一 在經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高度關(guān)聯(lián)的當下，構建開(kāi)放新格局、深度融入世界經(jīng)濟體系——正是浙江與世界“對話(huà)”的關(guān)鍵之道 在共建共享中走好民心相通路 跨群山、通江海，設施聯(lián)通之網(wǎng)越來(lái)越密；買(mǎi)、賣(mài)，貿易暢通之道越來(lái)越廣……浙江的實(shí)踐充分證明，共建“一帶一路”倡議源于，但機會(huì )和成果屬于世界 在共建“一帶一路”大框架下，一批批“小而美”項目，亦造福著(zhù)當地百姓 今年7月，來(lái)自浙江中醫藥大學(xué)附屬第三(浙江省中山)的葉鑫拿到了白俄羅斯衛生部頒發(fā)的中醫師資格證書(shū)，其也成為各中醫藥海外中心中派駐醫生獲批所在國官方中醫行醫資格的人，正式在——白俄羅斯中醫藥中心“持證上崗” 一根銀針、一套推拿術(shù)，聯(lián)通了民心，拉近了距離 一系列“神奇”，很快讓不少當地民眾成為中醫的“鐵桿粉絲” 葉鑫回憶，一位白俄羅斯患者經(jīng)后非常感謝他，送來(lái)了代表白俄羅斯人表達心意的巧克力、伏特加；還有一位當地患者一定要帶著(zhù)他去周?chē)某潜ざ碉L(fēng)，這份熱情“擋也擋不住” 眼下，這樣的中醫藥海外中心正在越來(lái)越多的共建“一帶一路”國家和地區落地，僅浙江就在以色列、白俄羅斯、新西蘭等地建設了多個(gè)中醫藥海外中心 獲得當地民眾認可的“小而美”的項目不止于此 在臨近撒哈拉沙漠的塞內加爾，浙江援助的鄉村打井供水項目，也讓200余萬(wàn)民眾享受到方便干凈的飲用水 當地居民阿米娜塔迪烏普說(shuō)，項目建設前，她每周要來(lái)回步行將近6公里去水塘取水，衛生也沒(méi)有保障 “鄉村打井供水項目為我們的村子建成了一整套供水設施，讓我和孩子們在家門(mén)口就能喝上干凈便捷的飲用水 ” 還有為阿曼5萬(wàn)戶(hù)家庭解決用電問(wèn)題的光伏項目，為盧旺達培養應用型人才的“魯班工坊”……得民心、惠民生，十年來(lái)，浙江參與共建“一帶一路”碩果累累，民心相通之情越來(lái)越深 11月21日，浙江推進(jìn)“一帶一路”建設大會(huì )召開(kāi)，發(fā)布了該省參與共建“一帶一路”十周年發(fā)展報告和推進(jìn)“一帶一路”建設成果清單 就在大會(huì )召開(kāi)前夕，由浙江省委率領(lǐng)的代表團剛剛結束對印尼、泰國為期一周的訪(fǎng)問(wèn)，以此深化與兩國在經(jīng)貿投資、教育科技、文化旅游、人文交往等領(lǐng)域的合作 面向未來(lái)，浙江正以更主動(dòng)的姿態(tài)、更有力的舉措參與共建“一帶一路”，加快建設高能級開(kāi)放大省，在深入“對話(huà)”中同世界交融、同頻發(fā)展 浙江省委易煉紅在上述會(huì )議上公開(kāi)表示，進(jìn)入下一個(gè)金色十年，浙江期待同各方一道，同心開(kāi)啟高質(zhì)量共建“一帶一路”新征程，搶抓機遇、共謀發(fā)展，以人為本、共增福祉，互學(xué)互鑒、共創(chuàng )價(jià)值，共同把造福世界的繁榮之路鋪得更寬更遠、造福百姓的幸福之路鋪得更實(shí)更好、兼容并蓄的文明之路鋪得更加絢麗多彩，共同書(shū)寫(xiě)互利共贏(yíng)、相知相親、美美與共的絲路新篇章



出口中亞都需要哪些報關(guān)單證？
出口烏茲別克斯坦的報關(guān)單證關(guān)系到貨物是否可以順利通過(guò)海關(guān)的必要手續，由于運輸工具不同，出口貨物品類(lèi)不同，貿易方式的差別，對于出口報關(guān)時(shí)所提供的單證要求區別也比較大，比如在海運中，發(fā)貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車(chē)到堆場(chǎng)提空箱的設備交接單，都是海運區別于鐵路、公路、空運的特殊單證，也是收發(fā)貨人無(wú)法接觸到的單證 以下我們以公路運輸為例，從貨物委托開(kāi)始，出口全程分別要提供哪些單證，進(jìn)行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發(fā)貨人學(xué)習和理解
貨物運輸委托書(shū) 該單證是收發(fā)貨方委托物流或貨代公司運輸貨物的重要單證，主要承擔兩方面功能，一是提供貨物詳細信息和數據，包括收發(fā)貨人全稱(chēng)、聯(lián)系方式、品名及件、重、尺，起運地與目的地（海運中稱(chēng)為起運港、目的港），貨代方據此向鐵路或公路承運商訂艙；其二是確立雙方的合同關(guān)系，一旦發(fā)生可據此單證作為證據，來(lái)保護自身的合法權宜，請不注重該單證的收發(fā)貨人謹慎提供，原則上是不可不提供
貨物裝箱單 該單證除了注明收發(fā)貨人信息之外，還要提供貨物的詳細種類(lèi)、包裝類(lèi)型、體積、毛凈重及件數，因該單證的數據要與報關(guān)單上的信息保持一致，在制作完成后需要與報關(guān)單信息進(jìn)行核對，避免出現差錯，裝箱單信息要與實(shí)際出運貨物相輔，遇到海關(guān)查驗時(shí)，需保證貨單一致，否則將面臨海關(guān)處罰
貿易合同、 兩種單證的信息和內容基本一樣，需要注明合同及號（形式），列明各類(lèi)貨物的名稱(chēng)、型號、單價(jià)、總價(jià)、合計金額以及貿易方式等，相關(guān)信息要與報關(guān)單信息保持一致
代理報關(guān)委托書(shū) 由于現在的報關(guān)環(huán)節屬于代理報關(guān)形式，根據海關(guān)規定收發(fā)貨主體需要將報關(guān)權釋放時(shí)，需要向第三方提供代理報關(guān)委托書(shū)，注明貨物品名、海關(guān)HS及貿易金額，蓋有主體公章，個(gè)別口岸還需要在委托書(shū)上蓋有企業(yè)法人章方可有效
申報要素 該單證是客觀(guān)反映報關(guān)貨物情況的說(shuō)明文件，如貨物品名、海關(guān)HS、型號、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填寫(xiě)時(shí)可以向物流供應商或報關(guān)行咨詢(xún)，后期如果是同一品名、同一型號，可重復使用 關(guān)于申報要素我們會(huì )在后期為大家做詳細介紹
報關(guān)單 早期報關(guān)單內容是由報關(guān)員全權填寫(xiě)，后期由于報關(guān)流程化后，報關(guān)量放大，為提高工作效率，各報關(guān)行或報關(guān)員將報關(guān)單填寫(xiě)移交給企業(yè)，只承擔審單和海關(guān)系統錄入工作，收發(fā)貨人需要詳細填寫(xiě)報關(guān)單上各項信息，初次填寫(xiě)會(huì )比較復雜，相關(guān)要求大家可以到網(wǎng)上搜索，也可以咨詢(xún)貨代供應商，以后有機會(huì )也會(huì )詳細為大家介紹報關(guān)各項如何填寫(xiě)
以上單證均為大多數需要提供的單證，個(gè)別貨物還需提供許可證、原產(chǎn)地證等單證，目前，大部分單證可以通過(guò)單一窗口實(shí)現全程無(wú)紙化的信息同步，只要收發(fā)貨人在單一窗口項下申請并符合條件，即可以獲得個(gè)別單證與海關(guān)系統的同步，相關(guān)內容較多且復雜





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中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線(xiàn)，政策上對中歐班列的偏愛(ài)是從事鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會(huì )注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線(xiàn)國家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產(chǎn)能受到擠壓，解決方案自然回歸到了中亞汽運上，而帶來(lái)的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時(shí)有近千輛中亞汽運車(chē)輛等待過(guò)境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規定，導致過(guò)境效率降低，甚至口岸會(huì )限制過(guò)境車(chē)輛的數量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運 此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運貨運代理有限公司主營(yíng)中烏專(zhuān)線(xiàn)運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時(shí)，鐵路計劃難申請時(shí)，中烏汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，汽運靈活度更高，整車(chē)與零擔拼車(chē)配合要以解決大部分客戶(hù)的運輸需求，在口岸選擇以及路線(xiàn)設計上能將在風(fēng)險和障礙降到
繼續說(shuō)中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個(gè)原因，是來(lái)自于因貨物品類(lèi)所導致的貨值落差 目前，從通過(guò)中歐班列運往歐洲方向的貨物品類(lèi)屬于高附加值產(chǎn)品，如消費電子、汽車(chē)配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時(shí)，單箱貨值在20-100萬(wàn)美元之間，甚至有些還會(huì )更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農產(chǎn)品、建材、機械設備等，內陸各地區城市陸續開(kāi)行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會(huì )給予這類(lèi)貨值較高的班列以的優(yōu)先權
未來(lái)，該如何解決中亞物流干線(xiàn)運力問(wèn)題，個(gè)人認為需要從三個(gè)方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區別對待；二是通過(guò)其它口岸轉運，比如通過(guò)蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過(guò)更多中亞汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區的貨物