TOMAYA富山蓄電池NP100-12 質(zhì)保三年

用戶(hù)收貨須知:

1、當您從快遞公司或物流工作人員處領(lǐng)取包裹時(shí)，一定要注意當場(chǎng)查驗貨物是否完好，不要以外包裝好， 就直接簽收， 要檢查貨物完好， 在簽收；2、確認外包裝無(wú)明顯壓扁、破洞、散開(kāi)、潮濕以及無(wú)拆封痕跡等情況后再簽收；3、若遇以上情況，請當場(chǎng)打開(kāi)檢查商品是否完好無(wú)損、是否可正常使用、數量品種是否等；4、若有任何問(wèn)題，請拒絕簽收并當著(zhù)工作人員的面與我們聯(lián)系解決。

駱俊蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。

TOMAYA富山蓄電池NP100-12 質(zhì)保三年

“支持大型骨干鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)建立規范化回收體系，將廢舊電池的回收和處置納入正規化軌道，有助于保護生態(tài)環(huán)境等。”張天任解釋說(shuō)，構建回收體系主要有三大困難。是跨省轉運難，由于廢鉛蓄電池被列為危廢品，跨省轉移時(shí)必須填寫(xiě)危險廢物轉移聯(lián)單。一般來(lái)說(shuō)，各項審批程序順利，也需3個(gè)月左右時(shí)間；是網(wǎng)點(diǎn)建設難，按照國家相關(guān)法規要求，從事廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務(wù)要有《危險廢物綜合經(jīng)營(yíng)許可證》，按常規流程需大半年時(shí)間，手續復雜，還需在每個(gè)地級市新建一個(gè)規范化回收公司，耗資較大；還有就是財稅有短板，回收企業(yè)從個(gè)人或網(wǎng)點(diǎn)分散回收，個(gè)人不可能給回收企業(yè)開(kāi)增值稅發(fā)票，但把廢電池銷(xiāo)售給正規再生企業(yè)時(shí)，需開(kāi)17%的增值稅發(fā)票，成本過(guò)高。小商小販通過(guò)無(wú)發(fā)票交易方式賣(mài)給小冶煉廠(chǎng)，成本大幅降低，“這是正規企業(yè)收不上廢舊電池，或虧本收購的主因”。

《辦法》提出，防拆標識完整的未破損廢舊鉛蓄電池，在收集、暫存、貯存、運輸等環(huán)節實(shí)行有條件豁免危險廢物管理；無(wú)防拆標識、防拆標識不完整、已破損的，按危險廢物管理。

“以前，即便包裝完整、沒(méi)有破損的廢舊鉛蓄電池，跨省跨市轉移也必須采用危化品物流專(zhuān)用車(chē)運輸，危化品物流專(zhuān)用車(chē)價(jià)格是普通物流運輸車(chē)的兩倍以上。”張天任說(shuō)，《辦法》的差別化管理，大幅減少正規回收企業(yè)的各種手續，降低其經(jīng)營(yíng)成本，提高了市場(chǎng)競爭力。

《辦法》還提出了“聯(lián)合回收”,即鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、規范回收企業(yè)、資源化利用企業(yè)和無(wú)害化處置企業(yè)加強合作，共建廢舊鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò )體系；鼓勵生產(chǎn)企業(yè)依托機動(dòng)車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)及電池銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建立廢舊鉛蓄電池逆向回收網(wǎng)絡(luò )體系，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)采用“以舊換新”“銷(xiāo)一收一”等商業(yè)策略，提高逆向回收率等。

鄭秋華說(shuō)，歐美等國家已較早開(kāi)始了廢鉛酸蓄電池的收集利用，并有較規范的回收體系及政策。如美國執行押金制，使用者在購買(mǎi)鉛蓄電池時(shí)需加收高額回收押金，迫使使用者將報廢的鉛酸蓄電池交到指定回收點(diǎn)回收，不然將不給以退還押金；德國法律強制規定要求，鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠(chǎng)商，對廢鉛酸蓄電池在銷(xiāo)售和收集過(guò)程進(jìn)行“銷(xiāo)一收一”方式，不然將禁止銷(xiāo)售鉛酸蓄電池。而《辦法》也是吸納了國外的先進(jìn)經(jīng)驗，縮小了國內外在規范回收和再生利用上的差距。