HTB蓄電池NP12-200質(zhì)保三年

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應用所設計

●壽命長(cháng)（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認證）

●自放電小（存儲時(shí)間長(cháng)達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。

HTB蓄電池NP12-200質(zhì)保三年

這里說(shuō)的小電瓶——啟動(dòng)電池，一般都是鉛酸電池。而出現沒(méi)電的情況，除了過(guò)度使用車(chē)內電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個(gè)月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達到15－30％。

鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環(huán)左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結果是，2－3年，整車(chē)就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個(gè)汽車(chē)的生命周期內，都可以不用換。

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池重量在2－4．8公斤左右。對于追求減重的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很不小的收益。磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的體積也要小得多，方便整車(chē)的布置。像比亞迪的一些車(chē)型，就將啟動(dòng)電池放在副駕駛的座位下面。

好處顯而易見(jiàn)，為什么多數企業(yè)不更換？

鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統的改造，對于很多車(chē)企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進(jìn)入自己不熟悉的電源領(lǐng)域。鋰電池成本高一些。很多人習慣認為，鉛酸電池有以上問(wèn)題，能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。

對于比亞迪而言，這些問(wèn)題則不存在。對于“技術(shù)狂魔”來(lái)說(shuō)，比亞迪很多車(chē)載電源、車(chē)用電器都是自研自供，整體改造不是難事。比亞迪大規模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。僅僅是動(dòng)力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯。第三，比亞迪在2002年開(kāi)始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經(jīng)驗，讓比亞迪無(wú)愧磷酸鐵鋰專(zhuān)家。其產(chǎn)品在大功率放電、低溫性能方面，都已經(jīng)超越了鉛酸電池的能力。

比亞迪全方位掌控了電動(dòng)汽車(chē)電源、電池技術(shù)，在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型當中，能夠很好地在啟動(dòng)電池和動(dòng)力電池之間做協(xié)同。

比如，比亞迪將啟動(dòng)電池管理納入了BMS整體監管，一旦啟動(dòng)電池電量偏低，就可以通過(guò)動(dòng)力電池給啟動(dòng)電池充電。用戶(hù)無(wú)需擔心啟動(dòng)電池會(huì )缺電。啟動(dòng)電池的電量沒(méi)必要留很多冗余，還可以比鉛酸電池的電量小一點(diǎn)，節省空間和重量。

由此，比亞迪成為將啟動(dòng)電池無(wú)鉛化的引領(lǐng)者，也是順理成章的。