UB蓄電池UB121500 質(zhì)保三年

 產(chǎn)品特征：

不需維護：電池在整個(gè)使用壽命期間不需要加水補液。

可靠性高、使用壽命長(cháng)，的密封結構和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì )產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷。

重量、體積比能量高，內阻小，輸出功率高。

自放電小，20 ℃下每月的自放電率不大于2﹪。

滿(mǎn)荷電出廠(chǎng)，無(wú)流動(dòng)的電解液，運輸安全。

無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓一致性?xún)?yōu)良，確保了電池在使用期間，無(wú)需均衡充電。

堅固的銅端子，便于安裝連接，導電能力強。

計算機輔助設計

蓄電池正常使用及護理常識 ：

(1)蓄電池長(cháng)期不用時(shí)，應充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補充充電。

(2)蓄電池在充電時(shí)應在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負端短路，以免發(fā)生危險。

(5)只能使用廠(chǎng)家提供專(zhuān)用充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是專(zhuān)用電池。請不要作為電動(dòng)自行車(chē)以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災，不能使用二氧碳滅火，而應使用四氯碳之類(lèi)的滅火器具。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠(chǎng)家授權處或有關(guān)機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會(huì )縮短。夏天高溫時(shí)，電池應避免太陽(yáng)直射。在冬季低溫時(shí)，電池應在室內存放，并在室內進(jìn)行充電。電池充滿(mǎn)電后，應再延長(cháng)充電2小時(shí)。

深循環(huán)電池為太陽(yáng)能和風(fēng)能存儲系統設計,針對逆變器和一些應用程序經(jīng)常需要深度放電。用于循環(huán)使用壽命長(cháng)

UB蓄電池UB121500 質(zhì)保三年

動(dòng)力電池被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，位居電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)之首。

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的成本主要由電池、驅動(dòng)系統、車(chē)身和底座、配件及其他構成，其中僅電池就占據整車(chē)總成本的42％左右。

在這個(gè)領(lǐng)域，我國企業(yè)在全球范圍內擁有獨特的競爭力。今年二季度，寧德時(shí)代以29．9％的市場(chǎng)占有率位居全球動(dòng)力電池市場(chǎng)首位，緊隨其后的分別是LG、松下、比亞迪、三星SDI、SK創(chuàng )新。

圖片來(lái)源：頭豹研究院

除了電池外，電池管理系統（BMS）也是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件。目前中國B(niǎo)MS市場(chǎng)主要有三類(lèi)參與者，類(lèi)是第三方BMS廠(chǎng)商，此類(lèi)企業(yè)具有技術(shù)積累優(yōu)勢，目前此類(lèi)企業(yè)參與者眾多，但技術(shù)相差較大；第二類(lèi)企業(yè)是動(dòng)力電池企業(yè)，且大多是“BMS＋PACK”模式， 它們掌握了動(dòng)力電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強的競爭實(shí)；第三類(lèi)主要為整車(chē)廠(chǎng)商，整車(chē)企業(yè)對電芯的參與較少，一般通過(guò)兼并購、戰略合作等方面進(jìn)入，在成本和效率上具備優(yōu)勢。

整體來(lái)看，中國新能源汽車(chē)BMS市場(chǎng)集中度也較高，比亞迪和寧德時(shí)代合計占據中國B(niǎo)MS市場(chǎng)出貨量的35％，出貨量第三名至第十名的企業(yè)占市場(chǎng)份額約35％。

BMS企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈下游新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)客戶(hù)已形成較為穩定的供應鏈關(guān)系，整車(chē)企業(yè)擁有固定的BMS供應商。在此背景下，BMS市場(chǎng)競爭趨于穩定，市場(chǎng)集中度預計將維持當前水平。

新能源車(chē)上游還包括電機、動(dòng)力總成、變速器、輪轂、底盤(pán)、車(chē)用芯片、制動(dòng)系統等諸多環(huán)節，相關(guān)企業(yè)眾多。

圖片來(lái)源：頭豹研究院

新能源車(chē)中游參與者主要是車(chē)企，可以分為三大派別，即傳統車(chē)企派、造車(chē)新勢力派和跨界造車(chē)派。

正如前文所言，目前新能源車(chē)企的座次已初現，傳統車(chē)企憑借供應鏈和交付優(yōu)勢已遙遙，新勢力們正在奮力追趕，而跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多從系統和服務(wù)切入、硬件相關(guān)經(jīng)驗有所欠缺。

憑借新能源車(chē)刮起的資本浪潮，大部分企業(yè)都在過(guò)去一兩年間享受到了較高的股價(jià)和預期。典型企業(yè)如比亞迪，公司2020年10月30日的收盤(pán)價(jià)為159．66元／股，到了今年10月29日收盤(pán)已達311．31元／股，一年里漲了近95％，距離翻倍也僅一步之遙。百度在今年1月11日官宣造車(chē)后，股價(jià)一個(gè)月內漲了40％。

純電汽車(chē)下游主要是充電設備和電池回收等后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節。2020年中國充電樁整體數量已達167．2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)36．7％，中國車(chē)樁比也得到較大改善，由2015年7．8的比例降為2020年的2．8，在很大程度上緩解中國新能源車(chē)主“充電難”的問(wèn)題。