今年開(kāi)通的南龍鐵路，與鷹廈鐵路同線(xiàn)同方向。1955年開(kāi)工的鷹廈鐵路，由于當時(shí)技術(shù)條件有限，只能翻山繞嶺。像戴云山脈嶺頭段工程，因坡度太陡不得不削下近百米山頭建鐵軌。如今，南龍鐵路不用再沿河行進(jìn)或削下山頭。全長(cháng)10301米的南戴云山隧道，現代機械化作業(yè)，穿山越嶺，天塹變通途。

 　鐵路創(chuàng )新還體現在從“一切為修路讓行”到“主動(dòng)為生態(tài)繞避”。

施工準備

（1）PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，橋面板質(zhì)量應滿(mǎn)足規范或設計要求。

（2）橋面（包括防護墻根部）應平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動(dòng)、蜂窩、麻面、浮碴、浮土、脫模劑和油污；表面強度達到規定要求。

（3）進(jìn)場(chǎng)原材料已經(jīng)取樣并檢驗合格；

（4）足夠的工人、容器等工具。

施工拋丸

（1）橋梁防水層基層處理采用拋丸工藝，PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，即利用拋丸機，拋除梁表面的浮漿。使用拋丸處理的表面粗糙均勻；不會(huì )破壞原基面結構和平整度，并且可以完全去除浮漿和起砂，****“創(chuàng )面”，露骨；但不會(huì )造成骨料的松動(dòng)和微裂紋，為增強防水材料在表面的附著(zhù)力并提供一定的滲透效果。

PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，基層處理設備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設備、帶有驅動(dòng)行走系統的自循環(huán)回收的拋丸設備來(lái)進(jìn)行橋面混凝土基層處理。輕度拋丸拋丸機速度選用2～3檔，行走速度5～10m/min，PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，丸料規格采用S390。

（3）大面積拋丸展開(kāi)之前應進(jìn)行拋丸工藝試驗，確定**丸料規格、丸料流量即**電機負載、拋丸設備行走速度等關(guān)鍵工藝參數。拋丸工藝參數確定后，按照圖3順序進(jìn)行大面積拋丸處理，處理完成后注意保潔。

（4）PB-1聚合物防水涂料拋丸過(guò)程應連續作業(yè)，如因特殊原因造成拋丸停機，在下次重拋之前將機器倒退30cm左右，再重新開(kāi)始拋丸，待機器行走過(guò)去后，應及時(shí)檢查搭接區域拋丸質(zhì)量，如有遺漏再進(jìn)行補拋。

（5）橋面、防護墻根部局部混凝土找平處理時(shí)，PB-1聚合物防水涂料可使用角磨機，不得出現明顯凹凸溝痕，做到棱直面平，確保防水層有效粘結。

（6）拋丸處理粗糙度應符合規定。如果粗糙度過(guò)大，會(huì )帶來(lái)大量的底涂和修復工作量，也不利于粘結強度；如果粗糙底過(guò)小，會(huì )導致粘結力不夠。拋丸的控制標準以目測無(wú)浮漿為準，PB-1聚合物防水涂料粗糙度控制在SP3為宜。

（7）在梁端、側面存在斜坡，拋丸機容易泄漏丸料，損耗非常嚴重，為節約成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集，要求丸料的損耗在10%-20%內。在不泄露丸料的前提下，盡量壓邊拋丸，PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝，節省時(shí)間。