蓄電池內阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線(xiàn)檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。本文將探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關(guān)系。

閥控密封鉛酸蓄電池

當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開(kāi)口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動(dòng)助力車(chē)。這些領(lǐng)域都要求在線(xiàn)檢測蓄電池的荷電態(tài)。

蓄電池的內阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTronic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測試和統計結果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時(shí)間跟電池電導（內阻的倒數）的分布。可以看出，它們之間存在線(xiàn)性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數R2=0.825。

由此有人提出對于在線(xiàn)使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。十多年前本人從客觀(guān)實(shí)際出發(fā)已多次對這一觀(guān)點(diǎn)提出了否定的看法，而后被眾多的同行專(zhuān)家所認可。但今天仍有一些人沒(méi)做過(guò)試驗不假思索地引用上述已經(jīng)過(guò)時(shí)的觀(guān)點(diǎn)，重提一下上述觀(guān)點(diǎn)的“癥結”。