張家港到烏茲別克斯坦塔什干/吉爾吉斯斯坦/比什凱克 門(mén)到門(mén)卡車(chē)運輸 烏茲別克斯坦塔什干/吉爾吉斯斯坦

幾乎所有的貨物都是沿著(zhù)兩條路線(xiàn)運輸的。第一條為歐亞中部走廊（中國-哈薩克斯坦-俄羅斯-歐洲，穿過(guò)哈薩克斯坦領(lǐng)土，到達俄羅斯，再到白羅斯，到波蘭）。在哈薩克斯坦，有兩個(gè)來(lái)自中國的入境點(diǎn)，即多斯特克（主要入境點(diǎn)）和霍爾果斯（交易量雖小，但仍在上升），路線(xiàn)總長(cháng)度為7000～7500公里。與其他路線(xiàn)相比，它有許多優(yōu)勢：一是能夠使用單一的運輸方式（例如只有鐵路運輸）；二是少數量的海關(guān)清關(guān)點(diǎn)（只有兩個(gè)，中國-哈薩克斯坦和俄羅斯、白羅斯-歐盟）；三是由于該路線(xiàn)已用于雙向運輸，該路線(xiàn)的“傳統”運輸功能非常重要；四是與歐洲其他國家航運價(jià)格相比更具競爭力。

第二條路線(xiàn)是歐亞大陸的北部，從中國東北方向直接通往俄羅斯，或間接穿過(guò)蒙古，穿過(guò)俄羅斯全境，沿西伯利亞大鐵路進(jìn)入白羅斯，進(jìn)入波蘭。這條走廊較長(cháng)，但在商業(yè)上也頗具吸引力，因為它起源于中國東北，途經(jīng)俄羅斯若干發(fā)展中的工業(yè)中心，并受益于其優(yōu)惠的價(jià)格優(yōu)勢。

中國自2013年起提供交通補貼對推動(dòng)跨歐亞大陸的集裝箱運輸至關(guān)重要。分析表明，2013年至2017年，中國-歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟-歐盟運輸走廊的集裝箱列車(chē)運輸量平均每年翻一番，這在很大程度上要歸功于中國政府對出口導向型鐵路貨運的補貼。經(jīng)分析計算，筆者估計每個(gè)標準箱（相當于40英尺）的平均補貼為2500美元。每標準箱的平均補貼僅占集裝箱裝運貨物總價(jià)值的0.4%～0.5%，這個(gè)合理的費用有效促進(jìn)了貨物出口。

基于此，預計到2020年將有大約50萬(wàn)個(gè)標準箱通過(guò)歐亞大陸北部和中部走廊運輸