2023上海物流展|第23屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )(CeMAT ASIA)物料搬運、自動(dòng)化技術(shù)、運輸系統、物流的國際盛會(huì )時(shí)間：2023年10月24日－10月27日地點(diǎn)：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區龍陽(yáng)路2345號）主辦單位中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、中國機械工程學(xué)會(huì )、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司同期舉辦上海國際工業(yè)零部件及分承包展覽會(huì )（ISA）亞洲國際動(dòng)力傳動(dòng)與控制技術(shù)展覽會(huì )（PTC ASIA）亞洲國際高空作業(yè)機械展覽會(huì )（APEX）上海國際壓縮機及設備展覽會(huì )(ComVac)上海國際重型機械裝備展覽會(huì )（HeavyMachinery）亞洲國際冷鏈設備及技術(shù)展覽會(huì )（CCA）展會(huì )介紹亞洲物料搬運和物流技術(shù)行業(yè) 具 規 模 的國際 展 會(huì ) 之 一，亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)亞洲物流展）自2000年以來(lái)已成功舉辦了22屆，作為德國漢諾威全球工業(yè)系列展的一員，CeMAT ASIA始終秉承德國漢諾威展會(huì )科技、創(chuàng )新及服務(wù)的先進(jìn)理念，立足中國市場(chǎng)，為各展商提供高端展示平臺。
CeMAT ASIA 2023：帶著(zhù)22年的積淀，重新起航亞太地區的年度工業(yè)盛會(huì )——第23屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)：亞洲物流展）將于10月在上海新國際博覽中心開(kāi)啟。
展會(huì )將以“智慧物流”為系列主題，展示智能制造的創(chuàng )新成果，聯(lián)合打造橫跨各領(lǐng)域的大工業(yè)平臺。
制造業(yè)供應鏈賽道的進(jìn)階與演變｜“物流+制造”專(zhuān)題中國制造業(yè)正在經(jīng)歷全渠道發(fā)展、全球化擴張、智能化升級的巨大變革，面對市場(chǎng)不確定性的巨大挑戰。
準時(shí)達基于多年在制造業(yè)供應鏈領(lǐng)域積累的全方位資源及能力，借助科技手段將豐富的供應鏈管理經(jīng)驗固化為信息系統，憑借全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )與化人才團隊，助力制造企業(yè)供應鏈升級，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
在我國制造業(yè)向智能制造、高質(zhì)量發(fā)展轉型升級的新階段，隨著(zhù)各種因素造成的市場(chǎng)不確定性逐漸增強，數字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的加快落地應用，以及中國企業(yè)加速全球化布局，制造企業(yè)供應鏈正在發(fā)生深刻變革，物流痛點(diǎn)問(wèn)題凸顯，找到一體化、端到端的高效解決方案成為企業(yè)的迫切需求。
但對于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，其核心競爭力在于生產(chǎn)更受消費者喜愛(ài)的產(chǎn)品，而并非供應鏈與物流管理能力，與的供應鏈物流服務(wù)商攜手并進(jìn)，成為當前制造企業(yè)在市場(chǎng)競爭中勝出的關(guān)鍵。
準時(shí)達 C2M2C 供應鏈集成服務(wù)模式全景圖準時(shí)達國際供應鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“準時(shí)達”）是富士康科技集團授權的供應鏈管理平臺，準時(shí)達服務(wù)全球超過(guò)1000家品牌商、超過(guò)3000家3C零組件廠(chǎng)商及相關(guān)企業(yè)，可以提供從原材料采購端到工廠(chǎng)制造，再到終端消費環(huán)節（C2M2C）的供應鏈垂直整合解決方案。
憑借近20年的精益供應鏈管理經(jīng)驗、全球化的供應鏈管理能力以及科技型管理平臺，準時(shí)達與制造企業(yè)深度融合發(fā)展，成為供應鏈領(lǐng)域的佼佼者，近日，長(cháng)城戰略咨詢(xún)發(fā)布《中國獨角獸企業(yè)研究報告2021》，準時(shí)達榮膺“2020年中國獨角獸企業(yè)”，這也證明準時(shí)達在供應鏈與物流領(lǐng)域實(shí)踐經(jīng)驗受到業(yè)界認可。
為此，我們專(zhuān)程采訪(fǎng)了準時(shí)達CTO呂臺欣先生，請他結合準時(shí)達的發(fā)展，從市場(chǎng)需求、技術(shù)變革、行業(yè)發(fā)展等多個(gè)角度對制造業(yè)供應鏈升級給出了很多見(jiàn)解。
呂臺欣準時(shí)達國際供應鏈管理有限公司 CTO復雜多變的市場(chǎng)需求，全 球化的供應鏈場(chǎng)景，海外 市場(chǎng)銷(xiāo)售模式的變革，讓 制造業(yè)供應鏈與物流管理 的難度越來(lái)越大，對全球 化供應鏈服務(wù)的需求正在 快速增加。
記者：就您觀(guān)察，近年來(lái)我國制造企業(yè)面臨哪些挑戰？制造業(yè)供應鏈與物流需求發(fā)生了哪些變化？呂臺欣：制造業(yè)涉及面廣，我主要從準時(shí)達聚焦的泛電子行業(yè)的情況來(lái)分析。
近年來(lái)，我國電子行業(yè)迅猛發(fā)展，供應鏈管理的難度不斷加大：一是市場(chǎng)需求波動(dòng)大，造成生產(chǎn)的波峰波谷起伏大。
隨著(zhù)智能電子產(chǎn)品的逐漸普及，產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率不斷加快，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，市場(chǎng)需求波動(dòng)幅度越來(lái)越大，淡旺季需求相差5倍、10倍甚至更多。
影響市場(chǎng)需求變化的因素極其復雜，根本無(wú)法對市場(chǎng)需求做出預測。
而一部手機包含幾百個(gè)零部件，任何一個(gè)零部件無(wú)法保障供應就會(huì )造成產(chǎn)線(xiàn)停擺。
這無(wú)疑對制造企業(yè)的需求預測能力、供應鏈精細化管理能力與物流及時(shí)響應能力都提出了更高的要求。
二是全球買(mǎi)，全球賣(mài)，全球化進(jìn)程不斷加快。
不僅是電子產(chǎn)業(yè)，其它很多細分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)也早已形成了全球化發(fā)展格局。
很多原材料、零部件由海外供應商提供，低附加值的生產(chǎn)工廠(chǎng)向東南亞等勞動(dòng)力成本較低的地區轉移，成品銷(xiāo)售由本土國家向全球市場(chǎng)擴展。
全球化，意味著(zhù)供應鏈鏈條拉長(cháng)，當市場(chǎng)需求發(fā)生變化時(shí)，從銷(xiāo)售商傳遞到制造商，再傳遞到上游原材料廠(chǎng)商，供應鏈信息傳遞和運作周期變長(cháng)，長(cháng)尾效應更加突出；全球化帶來(lái)的語(yǔ)言溝通問(wèn)題、時(shí)差問(wèn)題等等，也給企業(yè)供應鏈管理帶來(lái)了困難。
三是銷(xiāo)售模式從toB到toC帶來(lái)新的挑戰。
toB模式是大批量制造商賣(mài)給批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商，toC是產(chǎn)品做好之后賣(mài)給消費者。
以前toB和toC是兩個(gè)井水不犯河水的領(lǐng)域，現在全渠道布局已經(jīng)是企業(yè)的主要商業(yè)模式。
特別是受新 冠疫情影響，海外市場(chǎng)電商業(yè)務(wù)發(fā)展火熱，傳統電子制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售模式發(fā)生了變革，由原來(lái)以大型批發(fā)商為主，轉變?yōu)橹苯油ㄟ^(guò)海外電商平臺如亞馬遜、eBay等將商品賣(mài)給消費者。
這給品牌商帶來(lái)利潤上升，疫情退去之后，這種銷(xiāo)售模式也將成為常態(tài)。
海外庫存、海外運輸與配送、海外消費者退換貨、關(guān)稅辦理等一系列問(wèn)題也接踵而至，對從未接觸過(guò)零售業(yè)務(wù)的制造商來(lái)說(shuō)難以應對，甚至難以想象。
越來(lái)越多的制造企業(yè)在考慮如何去管理全渠道下的全球化供應鏈，對全球化供應鏈服務(wù)的需求正在快速增加。
記者：在您看來(lái)，我國制造業(yè)供應鏈的升級發(fā)展方向與路徑是怎樣的？呂臺欣：“數字化供應鏈”是大家公認的制造業(yè)供應鏈的發(fā)展方向。
但要注意的是，“數字化供應鏈”的底層基礎一定是數字化，即把供應鏈從線(xiàn)下搬到線(xiàn)上。
如果沒(méi)有數字化供應鏈，就沒(méi)有數據去支撐智能化供應鏈。
當前，我國多數制造企業(yè)距離智能化供應鏈還很遙遠，仍處于較為粗放的發(fā)展階段，在信息溝通方面主要采用電子郵件和的方式，難以做到信息及時(shí)共享。
要知道，在供應鏈管理中越早發(fā)現問(wèn)題，對應的解決方案就越多，成本越低。
現在的制造企業(yè)供應鏈中，無(wú)論是庫存過(guò)高，還是因為缺貨造成銷(xiāo)售斷貨或工廠(chǎng)停擺，都是因為信息未能及時(shí)分享給供應鏈相關(guān)人員，導致無(wú)法采用更高效、更低成本的手段去解決異常，造成供應鏈隱性成本大幅增加。
制造企業(yè)打造數字化供應鏈，首要解決的就是通過(guò)信息系統實(shí)現全球供應鏈合作伙伴的信息及時(shí)溝通、分享及處理，才能進(jìn)而實(shí)現供應鏈運作高效協(xié)同。
在傳統供應鏈中很多決策是靠人去判斷，判斷的依據是什么，準不準，實(shí)際上都不清楚。
中國制造企業(yè)中的供應鏈管理人才非常少，這些決策經(jīng)驗很難傳承，一旦人員離職后制造企業(yè)很難持續保持的供應鏈決策能力。
“數字化供應鏈”建設已經(jīng)成為制造企業(yè)升級發(fā)展的強需求。
供應鏈數據與互聯(lián)網(wǎng)數據不同：互聯(lián)網(wǎng)數據幾乎無(wú)所不在，觸手可得；供應鏈數據是企業(yè)的信息機密，不會(huì )對外共享。
如何去采集數據，再基于這些數據以及制造企業(yè)在供應鏈管理中遇到的問(wèn)題，來(lái)研發(fā)哪些算法，整合哪些能力去解決這些問(wèn)題，是數字化供應鏈構建中到長(cháng)期需要關(guān)注的內容。
未來(lái)的發(fā)展趨勢是，隨著(zhù)數字化供應鏈的逐步完善，結合算法、人工智能等技術(shù)去驅動(dòng)供應鏈。
中國制造企業(yè)至少還需要花3-5年甚至更長(cháng)時(shí)間，把整條供應鏈至少是在某種程度上實(shí)現數字化之后，才能向供應鏈智能化發(fā)展。
記者：中國制造企業(yè)該如何快速構建數字化供應鏈？呂臺欣：數字化是制造企業(yè)供應鏈升級的首要抓手，通過(guò)數字化可以實(shí)現供應鏈可視化，帶來(lái)巨大價(jià)值。
但數字化供應鏈的構建意味著(zhù)高投入，目前中國具備足夠資本投入在全鏈條數字化供應鏈構建上的企業(yè)屈指可數，對于眾多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常困難的事情；很多制造企業(yè)喜歡把資金投在看得見(jiàn)的硬件設備上，對于供應鏈數字化投入比較猶豫，還沒(méi)有意識到信息系統帶來(lái)的巨大的隱性?xún)r(jià)值。
全國企業(yè)都在進(jìn)行數字化轉型，科技型人才供不應求，既了解制造企業(yè)的痛點(diǎn)，又能將其痛點(diǎn)清晰地轉化為技術(shù)需求的人才，更加難尋。
我們認為，制造企業(yè)不一定要一下子實(shí)現供應鏈全部環(huán)節的數字化，可以針對自己的痛點(diǎn)問(wèn)題，優(yōu)先進(jìn)行某幾個(gè)環(huán)節的數字化升級，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善供應鏈。
記者：制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展，將會(huì )對中國物流行業(yè)帶來(lái)哪些影響？呂臺欣：制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展，應該是不同企業(yè)在各自專(zhuān)攻的場(chǎng)景下的深入合作。
制造企業(yè)的核心優(yōu)勢是研發(fā)、生產(chǎn)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，對于供應鏈升級不需要自己來(lái)構建這樣的能力，而是要找到的合作伙伴，這樣無(wú)需很大的資本和精力投入，就可以快速解決供應鏈的難題。
中國制造企業(yè)在向智能制造、高質(zhì)量發(fā)展和全球化布局的過(guò)程中，應集中精力發(fā)展主業(yè)，讓服務(wù)商幫助自己降低供應鏈與物流成本。
兩業(yè)獨立發(fā)展，協(xié)作共贏(yíng)。
兩業(yè)深度融合之下，中國物流行業(yè)將會(huì )進(jìn)入整合階段，由傳統的相對分散的小型物流服務(wù)企業(yè)為主，向以大型物流服務(wù)企業(yè)為主發(fā)展。
未來(lái)，制造企業(yè)需要更有科技優(yōu)勢的供應鏈或物流一體化解決方案，普通的單一環(huán)節的物流服務(wù)商基于技術(shù)、資源、人才等方面的局限性，很難與制造企業(yè)達成深度協(xié)作，將會(huì )遇到更大的挑戰。
這類(lèi)物流企業(yè)需要認識到供應鏈的價(jià)值與科技的價(jià)值，找到適合自己的行業(yè)領(lǐng)域，深入融入到制造企業(yè)的供應鏈與物流發(fā)展中去。
大型物流服務(wù)企業(yè)應積極整合自身在資源、科技、人才等各方面的能力優(yōu)勢，伴隨中國制造業(yè)全球化進(jìn)程不斷成長(cháng)，相信會(huì )迎來(lái)更大的市場(chǎng)機遇。
記者：面對制造業(yè)供應鏈與物流需求的變化，準時(shí)達具備哪些服務(wù)優(yōu)勢？呂臺欣：與普通的物流企業(yè)不同，準時(shí)達已經(jīng)具備了幫助更多制造企業(yè)解決供應鏈與物流痛點(diǎn)問(wèn)題，以及攜手制造企業(yè)開(kāi)拓全球業(yè)務(wù)的能力。
近20年來(lái)，準時(shí)達一直站在制造企業(yè)自身視角管理富士康的供應鏈與物流，專(zhuān)注為制造業(yè)提供供應鏈上游從原材料到成品、以及下游從成品到終端消費者的全程端到端的供應鏈服務(wù)，并且已經(jīng)將的供應鏈管理經(jīng)驗固化成為了信息系統，有足夠的能力讓更多的制造企業(yè)享受供應鏈管理優(yōu)勢。
伴隨著(zhù)準時(shí)達的發(fā)展，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)遍布北美、歐洲、韓國、日本、東南亞、中東等眾多國家和地區，全球倉儲面積超過(guò)250萬(wàn)㎡，國際海空鐵線(xiàn)路超1500條，全球據點(diǎn)超155個(gè)。
不管企業(yè)需求在哪里，準時(shí)達都可以提供高品質(zhì)服務(wù)。
在“科技能力”方面，準時(shí)達綜合利用大數據分析、云平臺建設、物聯(lián)網(wǎng)信息系統集成應用為一體的綜合信息網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，為客戶(hù)提供全網(wǎng)綜合信息分析，實(shí)現智能系統平臺的協(xié)同運作，擁有Juslink全球實(shí)時(shí)協(xié)同平臺和MDS（Manufacturing Digital Supply Chain Management）制造業(yè)數字化供應鏈解決方案，能夠幫助制造企業(yè)解決從供應鏈各環(huán)節到全鏈條中遇到的各類(lèi)痛點(diǎn)問(wèn)題。
準時(shí)達 Juslink 智慧供應鏈主應用系統Juslink全球實(shí)時(shí)協(xié)同平臺，是一個(gè)超級供應鏈數據處理中心和智慧大腦，將供應鏈上下游，包括供應商、承運商、加盟商、戰略合作伙伴等核心企業(yè)以及圍繞核心企業(yè)的合作伙伴匯聚到一個(gè)平臺上，通過(guò)龐大的數據信息鏈接能力，提供從采購、運輸、倉儲直到關(guān)務(wù)覆蓋整個(gè)供應鏈的解決方案，實(shí)現供應鏈端到端的無(wú)縫對接和協(xié)同配合。
MDS制造業(yè)數字化供應鏈解決方案，利用信息化手段打通供應鏈孤島，幫助企業(yè)縮短供應鏈環(huán)節，降低供應鏈總成本，使傳統制造業(yè)供應鏈由單一的鏈條上企業(yè)的單線(xiàn)連接，轉向網(wǎng)絡(luò )化、多層次的全方位鏈接。
這是一個(gè)軟硬件結合的解決方案，在前臺，準時(shí)達利用Juslink為制造企業(yè)及其上下游合作伙伴提供了一個(gè)主入口，同一條供應鏈上的協(xié)作方共同在這個(gè)信息平臺上完成供應鏈協(xié)同工作；在中臺，供應鏈的運用和操作由中臺控制塔來(lái)完成，全網(wǎng)資源的智能化控制也由中臺來(lái)完成；在后臺，結合IoT、AI與自動(dòng)化技術(shù)，讓分布在全球各地的倉、運、配等物流數據得以完成實(shí)時(shí)**的采集、匯總、清洗、提煉，并為中臺和前臺的分析提供決策依據，提升全網(wǎng)綜合管理能力。
例如，我們在為很多客戶(hù)提供全球海運服務(wù)時(shí)發(fā)現，制造企業(yè)無(wú)法及時(shí)獲得產(chǎn)品的海運信息，船公司常常很多天反饋一次海運信息，在疫情等外部環(huán)境影響下，船期變得更長(cháng)，海運信息更加不可預測，這導致了后續倉庫、運輸等安排受到系列影響。
針對這類(lèi)問(wèn)題，準時(shí)達在Juslink全球實(shí)時(shí)協(xié)同平臺加入了動(dòng)態(tài)ETA預測，實(shí)時(shí)獲得船的衛星定位位置，結合累計的航線(xiàn)數據動(dòng)態(tài)預測船的抵達時(shí)間，實(shí)現在途運輸庫存的可視化管理。
其實(shí)，準時(shí)達能幫助企業(yè)做到在全球范圍內，任何運輸模式（陸運、海運、空運）下的貨物可視化追蹤和及時(shí)的異常預警。
記者：請舉例說(shuō)明準時(shí)達是如何服務(wù)制造企業(yè)，實(shí)現深度融合發(fā)展的？達到了怎樣的效果？呂臺欣：與制造企業(yè)深入合作，幫助制造業(yè)客戶(hù)持續優(yōu)化供應鏈，是我們長(cháng)期專(zhuān)注的事情。
以準時(shí)達與某全球500強大型電子制造企業(yè)的合作為例，該企業(yè)的生產(chǎn)制造外移到了中國和東南亞，其本土仍舊是非常大的消費市場(chǎng)，本土經(jīng)銷(xiāo)商下采購訂單給工廠(chǎng)，工廠(chǎng)生產(chǎn)好產(chǎn)品再運送給本土經(jīng)銷(xiāo)商，終到達消費者。
整個(gè)供應鏈與物流運作中因為信息溝通不及時(shí)，常會(huì )出現各種異常，甚至當產(chǎn)品到達其本土倉庫時(shí)產(chǎn)品已經(jīng)滯銷(xiāo)，導致供應鏈成本居高不下。
自2018年開(kāi)始，準時(shí)達與該企業(yè)圍繞全球供應鏈優(yōu)化進(jìn)行了深度合作，接手了其全球多個(gè)國家的供應鏈與物流管理工作，從下采購訂單、原材料供應、生產(chǎn)物流、成品物流，到終配送，全面導入了準時(shí)達Juslink全球實(shí)時(shí)協(xié)同平臺，整個(gè)供應鏈實(shí)現了資源整合與運作優(yōu)化，成本大幅下降，資金周轉率提升等財務(wù)指標得到大幅改善。
其實(shí)很多制造企業(yè)都知道自己的物流痛點(diǎn)，只是沒(méi)有好的解決方法，或者沒(méi)有找到好的服務(wù)商。
如果企業(yè)只會(huì )按照以前的方法，只盯著(zhù)運費、倉庫這些成本去優(yōu)化，已經(jīng)沒(méi)有空間了，更重要的是從數字化入手實(shí)現供應鏈迭代升級，否則難以有根本性改變。
記者：您如何看待制造企業(yè)的物流自動(dòng)化升級需求？未來(lái)準時(shí)達有哪些發(fā)展規劃？呂臺欣：除了制造業(yè)數字化供應鏈建設，我們也高度關(guān)注柔性自動(dòng)化物流系統設備的應用。
我們發(fā)現，制造企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節的自動(dòng)化、智能化水平已經(jīng)很高了，圍繞生產(chǎn)制造的物流自動(dòng)化水平還未與之匹配。
目前，國內大部分制造企業(yè)的倉庫與產(chǎn)線(xiàn)是分離的，通常由一個(gè)統倉來(lái)服務(wù)十幾條不同的產(chǎn)線(xiàn)。
如何將零部件從統倉中通過(guò)自動(dòng)化設備揀選出來(lái)，再由無(wú)人叉車(chē)、無(wú)人拖車(chē)等把貨物送到產(chǎn)線(xiàn)旁，與智能化生產(chǎn)線(xiàn)相匹配，是很多企業(yè)非常關(guān)注并需要的。
提供從倉庫到產(chǎn)線(xiàn)的無(wú)人化解決方案，需要四五種甚至更多類(lèi)型的自動(dòng)化設備的集成應用。
怎么能夠讓更多的設備相互溝通，實(shí)現端到端的無(wú)人化作業(yè)，是我們正在研究的課題，在實(shí)現過(guò)程中需要一段一段解決。
隨著(zhù)人力成本不斷上升，自動(dòng)化物流系統的價(jià)值越來(lái)越被認可。
由于初期建設投入成本較高，一旦制造企業(yè)的產(chǎn)品變更或產(chǎn)線(xiàn)遷移，自動(dòng)化物流系統的調整難度較高或遷移成本較大。
我們認為輕量級投入的柔性自動(dòng)化物流系統的靈活度更高，更適于制造企業(yè)采用。
好的科技產(chǎn)品，應該是將經(jīng)驗固化在產(chǎn)品中，并且采用技術(shù)手段實(shí)現客戶(hù)定制化，這樣才能將成本開(kāi)發(fā)與實(shí)施時(shí)間降到低。
隨著(zhù)AI、區 塊   鏈、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等技術(shù)的發(fā)展與應用，數字化供應鏈是未來(lái)全行業(yè)發(fā)展的趨勢，企業(yè)只有具備數字化能力，才有能力面對瞬息萬(wàn)變的世界。
作為深耕科技供應鏈領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)，準時(shí)達致力成為全球的科技供應鏈管理平臺服務(wù)公司。
未來(lái)，準時(shí)達將會(huì )持續與制造企業(yè)深度融合發(fā)展，伴隨制造企業(yè)全球化進(jìn)程，擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并通過(guò)科技手段，以精細化管理和更柔性的解決方案，幫助客戶(hù)實(shí)現供應鏈提質(zhì)增效，為中國制造業(yè)創(chuàng )新升級，為助力中國品牌出海添磚加瓦。