為什么很多轉口貿易無(wú)法在保稅區能進(jìn)行？--境內貨物進(jìn)到保稅區要報關(guān)么?AAA


我國保稅制度按照適用產(chǎn)業(yè)可以分為保稅加工制度（適用于我國國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)第二產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)）、保稅物流制度（適用于第三產(chǎn)業(yè)的流通業(yè)）、保稅服務(wù)制度（適用于第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)）三大形式
保稅物流創(chuàng )新 


保稅物流與物流都是供應鏈的組成部分，在供應鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期、更低利潤空間的壓力下，要求保稅物流持續降低運作成本、提高反應速度，對通關(guān)速度、服務(wù)、效率、便利性、彈性等方面提出了更高的要求。
目前我國保稅物流實(shí)際運作中，企業(yè)普遍面臨以下問(wèn)題： 


1.通關(guān)效率低下：由于業(yè)務(wù)量每年增長(cháng)較快，海關(guān)一直處于繁忙狀態(tài)，通關(guān)作業(yè)需要等待，加上查驗設備、電腦系統、轉關(guān)手續等問(wèn)題，導致通關(guān)時(shí)間過(guò)長(cháng)。
例如深圳皇崗口岸通關(guān)需要2—4個(gè)小時(shí)： 


2.物流成本偏高：配送中心、集散中心選擇在裝運港附近，一般存在租金高、滿(mǎn)載率低及配送距離不經(jīng)濟的缺點(diǎn)。
以東莞企業(yè)集裝箱運輸費用為例，工廠(chǎng)到香港為3000元/車(chē)，而到鹽田港為1 800元/車(chē)， 到蛇口港為1100元/車(chē)： 


3.第三方物流發(fā)育程度不高，以傳統的運輸、倉儲、關(guān)務(wù)為主，實(shí)現物流管理外包、高附加值服務(wù)(VMI，JIT)、物流信息化的企業(yè)比例低/ 


4.集成服務(wù)：海關(guān)、檢驗檢疫、稅務(wù)、等部門(mén)較為分散，在處理具體問(wèn)題時(shí)導致企業(yè)多頭跑，效率低下且費時(shí)費力。
 


以上問(wèn)題可以歸結為海關(guān)監管效率與保稅物流創(chuàng )新的問(wèn)題。

海關(guān)監管效率是保稅物流的瓶頸問(wèn)題，隨著(zhù)我國對外貿易量快速增加，海關(guān)監管的工作重心由保證進(jìn)出口的合法性轉移到配合商業(yè)與貿易的發(fā)展，但監管資源(人力、設備、設施)不可能以同樣的速度增加，而傳統監管方式不分重點(diǎn)、資源平均、不重績(jì)效。
有三種方法來(lái)解決海關(guān)監管效率這個(gè)瓶頸問(wèn)題：① 以信息化管理為平臺，通過(guò)快速獲得信息來(lái)提高反應速度；2以全程監控為依托，減少中間環(huán)節：⑧ 風(fēng)險管理。
保稅物流的創(chuàng )新主要有三種方式： 流程再造，通過(guò)簡(jiǎn)化、同步、自動(dòng)化等方法對各類(lèi)流程進(jìn)行改造，如空中報關(guān)、“卡車(chē)航班”、空陸空接駁聯(lián)運、就地報關(guān)、預約通關(guān)等是典型的實(shí)例i② 規模經(jīng)濟，建設一體化的物流中心，發(fā)展制造企業(yè)物流外包，提高物流倉儲、運輸、信息服務(wù)的經(jīng)濟規模；@新技術(shù)應用，主要包括監控智能化、數據采集自動(dòng)化、數據傳輸電子化、業(yè)務(wù)審批網(wǎng)絡(luò )化，及建設區域性物流信息平臺。