UB蓄電池12V75AH質(zhì)保三年

產(chǎn)品優(yōu)勢：電池池殼全部標配阻燃池殼，有短路產(chǎn)生火花，也不會(huì )對客戶(hù)機房及設備帶來(lái)重大損失風(fēng)險（如火災或爆炸）；真正的高錫極板配方保證了電池的深循環(huán)壽命和次數；的和極板內化成工藝，極板不易為雜質(zhì)所污染，能降低電池自放電，保證了電池容量的長(cháng)期穩定性?xún)?yōu)于一般產(chǎn)品

1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電

   池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹

   及破裂,開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)

   路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導電部分熔斷,無(wú)外觀(guān)

   變形。

儲能用閥控式膠體免維護電池應用領(lǐng)域：太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電站太陽(yáng)能、風(fēng)能通信無(wú)人值守基站太陽(yáng)能、風(fēng)能戶(hù)用電源系統太陽(yáng)能信號燈、路燈、草坪燈、交通信號燈、警示燈光伏水泵提水系統邊防哨所海島駐軍供電系統遠程自動(dòng)化控制電源水溫自動(dòng)測報電源屋頂光伏電源

UB蓄電池12V75AH質(zhì)保三年

就在一周多以前，綠源還向港交所第二次遞交了招股書(shū)。我們了解到，綠源二度沖刺上市距離次上市申請材料失效僅有6天，這種急于上市的表現，顯然也透露出綠源或許正面臨發(fā)展困境。

好夢(mèng)由來(lái)易醒，綠源今安在？

作為解決短途出行痛點(diǎn)的佳工具，電動(dòng)自行車(chē)曾經(jīng)有過(guò)一段**的時(shí)期。

1995年，清華大學(xué)研發(fā)出中國臺搭載輪轂電機的電動(dòng)自行車(chē)，由此開(kāi)始中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住一個(gè)又一個(gè)發(fā)展機遇快速成長(cháng)。如2000年，禁摩令的頒布；2004年，電動(dòng)自行車(chē)正式被定義為非機動(dòng)車(chē)等。

正是在20世紀90年代，綠源創(chuàng )始人倪捷、胡繼紅雙雙辭去大學(xué)教師鐵飯碗，投身創(chuàng )業(yè)。誕生于1997年的浙江金華，綠源電動(dòng)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是國內早一批進(jìn)入兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的公司。

綠源創(chuàng )始人和輛綠源電動(dòng)自行車(chē)

生得早不意味著(zhù)走得快、走得好。如今，成立時(shí)間晚于綠源的雅迪、愛(ài)瑪紛紛成功登陸資本市場(chǎng)，而綠源2022年次遞表港交所沖刺上市卻以失敗告終。

更重要的是，這家度過(guò)二十五歲生日的老牌公司正面臨嚴峻的挑戰。

品控不嚴受到消費者質(zhì)疑。

綠源大的賣(mài)點(diǎn)就是“綠源液冷電動(dòng)車(chē)，一部車(chē)騎10年”。這一品牌口號如今受到了消費者的質(zhì)疑。

在黑貓投訴平臺上，綠源電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品的質(zhì)量被多次投訴，具體內容包括電池續航不及預期，新車(chē)配件出故障，整車(chē)使用壽命短等，這也與近日北京市市場(chǎng)監督管理局的抽查結果相符合。

來(lái)源：黑貓投訴

值得一提的是，根據***信息，綠源還遭遇了多個(gè)火災事故的訴訟。其中，一起2018年發(fā)生的火災事故在2022年5月的二審中，綠源集團被判賠付原告190萬(wàn)元。

這些投訴和訴訟事件，均透露出綠源在品控方面可能存在的缺陷。

作為電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的老牌公司，綠源的市場(chǎng)地位卻很尷尬，尤其缺少高價(jià)位市場(chǎng)的競爭力。

一方面，綠源電動(dòng)車(chē)是行業(yè)前五，與行業(yè)前三的差距一直很大。

以?xún)奢嗠妱?dòng)車(chē)收入計算，2022年，綠源電動(dòng)車(chē)收入47.8億，市占率約為4.2%，在行業(yè)排名第五。而同年雅迪、愛(ài)瑪、臺鈴收入分別為311億、208億、170億，市占率分別為26.9%、18.0%、14.7%，合計為59.6%。

備注：資料采用2021年數據

另一方面，在頭部品牌紛紛加速布局高端化產(chǎn)品的當下，綠源卻難以沖出中低端市場(chǎng)。

目前，雅迪、愛(ài)瑪等傳統品牌紛紛發(fā)力高端產(chǎn)品線(xiàn)，后起之秀九號、小牛等品牌更是以高價(jià)段市場(chǎng)為主打，而綠源的收入仍主要依賴(lài)于中低端產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)

高價(jià)格帶缺少市場(chǎng)競爭力和產(chǎn)品布局，也引發(fā)了綠源的第三個(gè)問(wèn)題：盈利空間有限，毛利率不如其他頭部品牌。

港股研究社對比了綠源與新日、雅迪、愛(ài)瑪等品牌的毛利率，可以明顯地看出綠源毛利率不及同行。

綠源的凈利潤也相當微薄。2020年至2022年，綠源凈利潤分別為0.4億元、0.6億元、1.2億元。

在這種情況下，綠源想要擴張、發(fā)展，只能向外籌集資金。這也引發(fā)了該公司資產(chǎn)負債率偏高的問(wèn)題。

2021年，綠源為了建設廣西工廠(chǎng)及擴建浙江工廠(chǎng)，向銀行等機構增加借款，導致負債率由68%上漲至79%，這一比例延續至2022年。

綠源尋求上市，也有緩解負債壓力并尋找新資金以保持市場(chǎng)競爭力的需求。

由此來(lái)看，綠源上市可謂迫在眉睫。問(wèn)題是，市占率與CR3的差距擴大，盈利能力墊底且負債率攀升的情況下，綠源還能否走出新的增長(cháng)曲線(xiàn)？

拔劍四顧心茫然，綠源何往之？

屬于綠源的機會(huì )越來(lái)越少了。

2019年新國標頒布以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)迎來(lái)了短暫的第二春。2019年至2020年，短期替換需求推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，綠源也是這一輪紅利的受益者。

如今，市場(chǎng)整體替換程度已經(jīng)較高，中國兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量下滑趨勢明顯。根據艾瑞咨詢(xún)研究，經(jīng)過(guò)2019-2021這三年間的過(guò)渡，消費者的路權意識得到提升，未來(lái)2年的替換需求難以支撐行業(yè)的增長(cháng)。

本土兩輪電動(dòng)車(chē)人均保有量已經(jīng)達到25%，較高的行業(yè)滲透率下，格局穩固，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也轉入存量競爭階段，行業(yè)競爭加劇是必然事件。

而長(cháng)期存量市場(chǎng)博弈中，綠源缺少足夠的市場(chǎng)競爭力。

正如前文所說(shuō)，綠源的賣(mài)點(diǎn)是“液冷電動(dòng)車(chē)”的長(cháng)壽命。綠源創(chuàng )造性地將液冷系統應用于兩輪電動(dòng)車(chē)上，有效保障了電動(dòng)車(chē)長(cháng)效使用，將電動(dòng)自行車(chē)壽命拉至10年，這份對技術(shù)的執著(zhù)當然是值得肯定的。

長(cháng)壽命并不是電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)核心的需求。根據艾瑞咨詢(xún)《2023年中國兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》，從產(chǎn)品角度，電池續航、安全性、舒適性才是受消費者重視的因素。