德際蓄電池GP38-12鉛酸系列產(chǎn)品特點(diǎn)

德際蓄電池GP38-12鉛酸系列產(chǎn)品特點(diǎn)

德際蓄電池特性：(Battery Feature)

1.免維護：采用的閥控式密封技術(shù)，以及吸附式玻璃纖維隔板，在壽命期內無(wú)需補加電解液。2.密封性:的結構和密封技術(shù)保證嘉博特電池無(wú)電解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用. 3.無(wú)記憶效應:有些電池如NI-CD電池在經(jīng)多次循環(huán)后容量會(huì )相應降低,即記憶效應，而嘉博特電池不存在這種性能. 4.低自放電:嘉博特電池采用鉛鈣合金板柵使得自放電控制在少,長(cháng)期存德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數放也無(wú)需補充電. 5.長(cháng)壽命:特殊材質(zhì)的板柵及及高分子材料添加的電解液,使得嘉博特電池的使用壽命大大延長(cháng). 6.適用溫度嘉博特系列電池可以在-15oC到50oC的范圍內使用. 7.安全性：采用低壓安全的通氣閥系統，在電池內部不會(huì )產(chǎn)生過(guò)多氣體的形成，而達到正常使用的安全性。

德際特產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、維護簡(jiǎn)單：充電時(shí)電池內部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒(méi)有電解液減少。

2、持液性高電解液被吸收于隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)。

3、安全：由于過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極小：用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。

5、壽命長(cháng)（設計壽命3～6年）經(jīng)濟性好：電池板柵采用性好的特種鉛鈣合金，德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數采用特殊隔板能保住電解液，再用強力壓緊正板活性物質(zhì)，脫落，是一種壽命長(cháng)、經(jīng)濟的電池。

6、內阻小：由于內阻小，大電流放電特性好。

7、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬(wàn)一出現長(cháng)期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

低溫特性好。鉛酸蓄電池在低于0℃的環(huán)境下使用容量驟降，匯眾膠體蓄電池在-40℃—＋60℃環(huán)境都可正常使用。在-20℃環(huán)境下，仍可以釋放額定容量的60%以上。13、電解液的層化：硫酸被膠體均勻地固化分布，絕無(wú)濃度層化問(wèn)題，電池可豎直或水平任意放置。

蓄電池都會(huì )有自放電現象，假如長(cháng)期放置不用，會(huì )使能量損失掉，需定時(shí)進(jìn)行充放電。工程人員能夠經(jīng)過(guò)丈量電池開(kāi)路電壓來(lái)判別電池的好壞，以12V電池為例，若開(kāi)路電壓高于12.5V，則表明德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數電池儲能還有80%以上，若開(kāi)路電壓低于12.5V，則應該馬上進(jìn)行彌補充電，若開(kāi)路電壓低于12V，則表明電池存儲電能不到20%，電池有不勝運用之虞。

       蓋世汽車(chē)訊據外媒報道，車(chē)輛價(jià)格飆升，全世界的消費者依然在排隊購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這顛覆了15年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的認知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量才會(huì )爆發(fā)。

今年，鋰電池電芯的成本從去年的105美元／千瓦時(shí)飆升到了季度的160美元千瓦時(shí)，消費者對電動(dòng)汽車(chē)的需求依然強勁。成本上升的原因包括供應鏈中斷，對俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機行為。

對于像五菱宏光Mi德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數ni這樣的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本增加了1，500美元，相當于車(chē)輛售價(jià)的30％。自從俄烏局勢爆發(fā)以來(lái)，汽油和柴油成本也急劇上升，有專(zhuān)家指出，經(jīng)濟狀況不穩定，但對環(huán)境的擔憂(yōu)依然在推動(dòng)更多買(mǎi)家選擇電動(dòng)汽車(chē)。

從特斯拉到上汽通用五菱，幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)制造商都將成本轉嫁到了消費者身上，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格增幅超過(guò)了10％，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格很可能會(huì )上漲。斯洛伐克電動(dòng)汽車(chē)電池制造商InoBat的董事長(cháng)AndyPalmer表示，電池行業(yè)的利潤已經(jīng)很微薄了，“提升后的成本將不得不轉嫁給汽車(chē)制造商”。

而對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果原材料價(jià)格持續上漲，他們很可能會(huì )將增加的費用轉嫁到消德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數費者身上。梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官Markus Schaefer表示：“我們需要維持利潤率。”

價(jià)格上漲了，截至目前電動(dòng)汽車(chē)消費者并未被嚇退。EV－volumes．com估計，季度全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量大漲了近120％。中國企業(yè)蔚來(lái)、小鵬和理想都在3月創(chuàng )下了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量記錄。特斯拉也在季度交付了創(chuàng )紀錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

美國政府芝加哥阿德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數貢國家實(shí)驗室合作儲能科學(xué)中心主任VenkatSrinivasan表示：“我們似乎已經(jīng)達到了一種與此前完全不同的臨界點(diǎn)，那就是消費者的情感或心理臨界點(diǎn)。越來(lái)越多的人開(kāi)始購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，電池和車(chē)輛的成本都很高。”

電池成本提升可能只是暫時(shí)的現象，在過(guò)去30年中，技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)量提升一直在不斷拉低成本。行業(yè)數據顯示，2021年電池的成本為105美元／千瓦時(shí)，而1991年時(shí)則達到了7，500美元／千瓦時(shí)。

專(zhuān)家預計，明年電池的價(jià)格將繼續維持在高位，隨著(zhù)車(chē)企和供應商在采礦、精德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數煉和德際蓄電池GP38-12 技術(shù)及參數G化學(xué)高管PrabhakarPatil表示：“這是一個(gè)泡沫，要想讓它穩定下來(lái)，至少要等到2023年底。”

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