、各國汽車(chē)用鋼的國家標準及質(zhì)量要求汽車(chē)用齒輪鋼都為保淬透性結構鋼，目前中國的保淬性用鋼標準與ISO、DIN標準相近，都有寬帶與窄帶之分，中國的保淬透性用鋼標準還略嚴于其它國家的標準。下表統計了部分代表性的齒輪鋼標準。

齒輪鋼的標準與質(zhì)量要求GB/T5216及國外的保淬透性用鋼等基礎性標準，對鋼中氧含量不要求且淬透性帶較寬，不能較好的滿(mǎn)足齒輪行業(yè)對齒輪加工的要求，2004年齒輪行業(yè)協(xié)會(huì )公布了CGMA001-1：2004《車(chē)輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和CGMA00-2：2004《車(chē)輛齒輪用鋼市場(chǎng)準入條件》，在這兩個(gè)標準中，明確了汽車(chē)齒輪鋼的氧含量應≤20ppm，鋼中非金屬夾雜物應滿(mǎn)足：A類(lèi)細系≤2.5級，粗系：≤2.5級;B類(lèi)細系≤2.5級，粗系：≤2.5級：C類(lèi)細系：≤2.0級，粗系≤2.0級;D類(lèi)細系：≤2.5級，粗系：≤2.5級。晶粒度應≤5級。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達到國外先進(jìn)的水平，但比起日本、德國、美國生產(chǎn)的齒輪鋼還有一些差距特別是在帶狀組織的控制上。

由于引進(jìn)車(chē)型增多，目前我國汽車(chē)齒輪鋼已發(fā)展成Cr-Mn-Ti及Cr-Mo、Cr-Ni-Mo、Mn-Cr、Cr-Mn-B并存的狀態(tài)，質(zhì)量要求也與國外汽車(chē)廠(chǎng)基本相同，隨著(zhù)國內特鋼精煉、真空脫氣、連鑄水平的提高，汽車(chē)用齒輪鋼在淬透8帶的控制、氧含量、晶粒度、非金屬夾雜物、帶狀組織等方面已基本達到國外先進(jìn)水平。

有些特鋼企業(yè)為鞏固齒輪鋼的****和優(yōu)勢地位，全面推進(jìn)齒輪鋼升級工作，促進(jìn)高精尖新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品向高端市場(chǎng)的快速拓展，很多齒輪鋼新產(chǎn)品走上行業(yè)高端用戶(hù)的產(chǎn)品使用序列。如20CrMnTiSH3首次應用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機，該特鋼企業(yè)還重點(diǎn)開(kāi)發(fā)低鈦、Mn-Cr系列齒輪鋼等升級換代產(chǎn)品，加大高附加值齒輪鋼的工藝技術(shù)改進(jìn)和質(zhì)量升級，提升產(chǎn)品規模化效益。該產(chǎn)品已經(jīng)打入中國一汽、二汽、重汽和天津天海同步器等國內大型企業(yè)，產(chǎn)品領(lǐng)域不斷拓寬。

由此，齒輪鋼的技術(shù)發(fā)展方向應是：降低滲碳層表面氧化傾向大的合金元素含量，添加氧化傾向小的合金元素;控制齒輪鋼中的殘余奧氏體量;減少晶界偏析元素的含量;開(kāi)發(fā)和應用噴丸表面強化技術(shù)，增加表面的殘余應力;研究和開(kāi)發(fā)的新型齒輪鋼必須滿(mǎn)足高強度、經(jīng)濟性、生產(chǎn)性等多種要求;由于制造齒輪時(shí)需進(jìn)行大量的切削加工，還需要開(kāi)發(fā)易切削齒輪鋼。

第一、低壓流體輸送用鍍鋅焊接方管，標準號為GB/T。代表材質(zhì)Q235A,等。主要用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖熱水或蒸汽，用途**于一般較低壓力流體。第二、、低壓流體輸送用鍍鋅焊接方管，標準號為GB/T。方矩管按壁厚分類(lèi)——  超厚壁方矩管、厚壁方矩管和薄壁方矩管可執行標準GB/T6722002,GB/T,  GBT，JG  178-2005，  ASTM  A500  G3466,EN10210或技術(shù)協(xié)議應用領(lǐng)域：廣泛應用于機械制造、建筑業(yè)、冶金工業(yè)、農用車(chē)輛、農業(yè)大棚

方矩管大量用作輸送流體的管道，在抗彎、抗扭強度相重量較輕，也廣泛用于制造機械零件和工程結構。也常用作生產(chǎn)各種常規武器

方矩管常用于各種建筑結構和工程結構，如房梁、橋梁、輸電塔、起重運輸機械、船舶、工業(yè)爐、反應塔、容器架以及倉庫貨架等的建筑鋼材方矩管在建筑行業(yè)起著(zhù)十分重要的作用。