龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數及特點(diǎn)

不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著(zhù)火的危險。

將蓄電池裝入機器時(shí)，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會(huì )造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請不要使用含有可塑劑的絕緣線(xiàn)。請不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開(kāi)或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著(zhù)火等。

使用過(guò)的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

請按使用說(shuō)明書(shū)或機器上寫(xiě)明

蓄電池的安裝位置要求

1、蓄電池應離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花的地方，安全距離應大于0.5米。

2、蓄電池應避免陽(yáng)光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線(xiàn)輻射、紫外線(xiàn)輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

3、蓄電池室應有經(jīng)常照明和事故照明，其照明器具應布置在走道上方。

4、蓄電池室地面應有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時(shí)，應向土建設計提供荷重要求。好將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內，電池組周?chē)鷳粲凶銐蚩臻g以便通風(fēng)和維護電池。

龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數及特點(diǎn)

　2018～2021年，被統計在內的新能源車(chē)起火事件，分別有40起、600起、1300＋起、4300起。另?yè)履茉雌?chē)國家監管平臺數據顯示，在2019年發(fā)生的起火事故中，86％的車(chē)型搭載的是三元鋰電池。

　　在具體車(chē)型方面，2020年，搭載寧德811三元鋰電池的廣汽AION S多次發(fā)生起火事故，引發(fā)外界對高鎳三元鋰電池的安全性質(zhì)疑。為此，合資公司廣汽蔚來(lái)甚至承諾“如因寧德時(shí)代811電池起火，整車(chē)全賠”。

　　電池安全是一個(gè)系統性工程，不完全由電芯化學(xué)體系決定。但當人們開(kāi)始更加關(guān)注電池安全時(shí)，風(fēng)評自然會(huì )更加偏愛(ài)磷酸鐵鋰電池。

　　與之疊加的，還有政策的變化。

　　2019年，國家開(kāi)始給新能源汽車(chē)“斷奶”，單車(chē)補貼額度一下子減少了70％以上。這意味著(zhù)，三元鋰電池無(wú)法再通過(guò)能量密度上的優(yōu)勢，去獲得大額補貼了，磷酸鐵鋰電池有了出頭之日。

　　2020年，比亞迪推出刀片電池，一舉將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到150Wh／kg，與主流三元鋰電池不相上下，成本更低，化學(xué)體系更穩定，實(shí)現了真正的“六邊形戰士”電池。

　　從裝車(chē)效果來(lái)看，刀片電池也極具競爭力。目前比亞迪旗下已經(jīng)有多款續航超過(guò)700km的車(chē)型，包括漢EV、唐EV、海豹，無(wú)論是性能指標還是銷(xiāo)量表現，均為同級別翹楚。

　　在多方因素疊加下，如今的動(dòng)力電池市場(chǎng)終于重回“鐵鋰時(shí)代”。2019～2021年，國內磷酸鐵鋰電池裝機量占比分別是32．5％、38．3％、51．7％，2022年上半年，又提升到了58．5％，預計未來(lái)幾年還會(huì )持續走高。

　　而在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)中，比亞迪2019年的市占率只有14％，今年上半年已經(jīng)來(lái)到了36％，寧德時(shí)代則從56％下降到46％。

　　在大趨勢的變化下，寧王也不得不回歸鐵鋰路線(xiàn)。曾毓群去年表示，未來(lái)將增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比。而他辦公室掛著(zhù)的“賭性更堅強”，也已經(jīng)改成“溥博淵泉”。

　　但面對磷酸鐵鋰的頭號玩家比亞迪，寧德時(shí)代有多少勝算呢？

　　比起刀片電池的強勢，更令曾毓群擔心的是，比亞迪開(kāi)始從自己手中搶客戶(hù)了。

　　2021年4月，王傳福公開(kāi)表示“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與我們洽談電池合作。”

　　王傳福的話(huà)自有來(lái)歷，今年3月，比亞迪曝出兩個(gè)大新聞：一是有業(yè)內人士透露“蔚來(lái)和比亞迪的電池合作在春節前已經(jīng)敲定”，二是有傳言稱(chēng)“小米車(chē)型的低配版將采用刀片電池”。

　　馬斯克也說(shuō)過(guò)，“未來(lái)三分之二的特斯拉，都將使用磷酸鐵鋰電池。”

　　2022年6月，比亞迪副總裁廉玉波在一次訪(fǎng)談中表示：“我們現在跟馬斯克是好朋友，馬上會(huì )給他（特斯拉）供電池。”

　　8月11日，多家媒體曝出，比亞迪刀片電池已發(fā)貨運往特斯拉柏林工廠(chǎng)，預計快8月底裝車(chē)下線(xiàn)。

　　當然，寧德時(shí)代并不會(huì )坐視不理，它新的技術(shù)成果——麒麟電池將在明年量產(chǎn)。雙方還將在磷酸錳鐵鋰等新的化學(xué)體系中展開(kāi)新一輪競爭。

　　未來(lái)，電池雙雄的較量將不僅是技術(shù)層面的，更是戰略層面的。當動(dòng)力電池技術(shù)風(fēng)向發(fā)生轉變，誰(shuí)能更快做出反應，誰(shuí)就將引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。