東莞市蜂鳥(niǎo)物流有限公司為客戶(hù)在海外提供倉儲服務(wù)，可為拒收件、退回件提供倉庫重新打包，二次售賣(mài)。免租期1個(gè)月時(shí)間，也可為客戶(hù)提供一件代發(fā)服務(wù)。有中國大陸大批量運到我公司菲律賓倉庫，在由菲律賓倉庫一件代發(fā)

由于中國某些地區之間的流動(dòng)限制，COVID-19的爆發(fā)和工業(yè)運營(yíng)的暫停，2020-2021年的交貨時(shí)間為30至50天。跟據俄羅斯物流公司PEC稱(chēng)，延誤的原因是遠東港口的超載，陸路邊境口岸的交通堵塞增加，加上其吞吐能力低，以及定期鐵路航班的取消。9月份*困難的情況發(fā)生在鐵路線(xiàn)上——交貨時(shí)間可能在25 ~ 75天之間，幾乎不可能預測貨物的到達日期。PEC全球業(yè)務(wù)部主任奧克薩納·費奧克蒂斯托娃稱(chēng)，自8月以來(lái)，公司經(jīng)常被告知來(lái)自中國的航班取消且沒(méi)有任何解釋。

Brozex Vostok（俄羅斯建筑和裝修材料制造商）的副主任萊昂尼德·波登科夫說(shuō)，車(chē)廂可能在中間站閑置1-2個(gè)月。3月，該公司改用來(lái)自中國的替代化學(xué)品供應商，現在經(jīng)常面臨交貨延誤和貨物在運輸途中受損的問(wèn)題。火車(chē)在調車(chē)場(chǎng)上跑來(lái)跑去，導致了設備的損壞。波登科夫指出：“該公司的鐵路運價(jià)同比增長(cháng)了7%”。

根據一家物流公司的消息來(lái)源，港口碼頭不堪重負，運營(yíng)商無(wú)法迅速向莫斯科、新西伯利亞和葉卡捷琳堡交付組建快速集裝箱列車(chē)的平臺。發(fā)貨時(shí)間增加到10至20天，導致貨物不得不存放在碼頭，并收取額外費用。消息補充說(shuō)，自9月19日起，自9月19日起，所有終點(diǎn)站都發(fā)出每日費率變動(dòng)通知。莫斯科地區的價(jià)格平均從30000盧布上升到45000盧布。

根據PEC物流公司的調查，從中國到俄羅斯的海運交貨時(shí)間已經(jīng)從50天增加到90天。"遠東的港口擁擠不堪，等待卸貨的時(shí)間可能長(cháng)達 14 天。沒(méi)有足夠的開(kāi)放區域供海關(guān)檢查，這導致了處理的延誤。鐵路站臺也是不夠的，這意味著(zhù)停工，而這并不受任何法規約束。

據物流公司主要銷(xiāo)售經(jīng)理帆·尤金·瓦利耶夫說(shuō)，東部方向運輸能力短缺。他回顧說(shuō)，全球海運線(xiàn)路已經(jīng)取代了俄羅斯和中國運營(yíng)商，貨物主要由小容量船只運送。亞洲海事組織集團總經(jīng)理阿特姆·萊爾克指出，一年的海運費率降低了一半，從每FEU(相當于40英尺集裝箱)12000美元降至6000美元