原裝歐力特蓄電池系列規格簡(jiǎn)介

歐力特蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：

1、簡(jiǎn)潔的外形設計，新穎的電池整體結構設計，確保電池美觀(guān)大方，裝卸方便。

2、選用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進(jìn)口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結構采用中極耳放射板柵設計，降低電池內阻，更提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大提高了電池性能。

4、進(jìn)的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長(cháng)。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良

歐力特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

2、由于電池為膠狀固體，電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，電池壽命長(cháng)。

4、電池極板采用無(wú)銻合金，電池自放電低。20°c下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護性能。

6、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現象，在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(cháng)時(shí)的密封性能。

原裝歐力特蓄電池系列規格簡(jiǎn)介

　除了“電動(dòng)化”，新能源汽車(chē)的另一個(gè)關(guān)鍵詞，是“智能化”。但對于智能化的定義，不同車(chē)企卻有不同的理解。

　　2021年6月，小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人——何小鵬在一場(chǎng)論壇上表示：“我認為15萬(wàn)是智能汽車(chē)分水嶺，如果有人說(shuō)，我想做10萬(wàn)元的智能汽車(chē)，我認為2025年以前不可能賺到錢(qián)。”

　　何小鵬只差報身份證號了——就在一個(gè)月前，哪吒汽車(chē)剛剛與360公司達成戰略合作，主打方向就是“10萬(wàn)級智能汽車(chē)”。

　　面對何小鵬的公開(kāi)質(zhì)疑，360創(chuàng )始人周鴻祎激烈回應道：“你做不出來(lái)不代表別人不行！哪吒汽車(chē)很快就能做出來(lái)。”

　　實(shí)際上，何小鵬與周鴻祎爭的不只是技術(shù)門(mén)檻，更是兩種背景品牌之間的思路分歧。

　　以李斌、李想、何小鵬為首的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)人，在資本市場(chǎng)擁有強大的號召力，否則李斌也不會(huì )說(shuō)出“沒(méi)有200億別想造車(chē)”的豪言。

　　在充足的現金支持下，這些品牌先期主打高端產(chǎn)品，樹(shù)立品牌形象，形成差異化定位，后期再通過(guò)平民化的產(chǎn)品，對其他品牌形成降維打擊，其實(shí)是一個(gè)很好的策略，特斯拉也是這么干的。

　　特斯拉量產(chǎn)車(chē)Roadster，是一款售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元的電動(dòng)超跑。后來(lái)的Model S／X，在國內售價(jià)也是百萬(wàn)元級，直到推出Model 3／Y，這個(gè)品牌才走進(jìn)尋常百姓家。

　　但哪吒、零跑、威馬等二線(xiàn)新勢力品牌的創(chuàng )始人，均出身傳統制造業(yè)。

　　其中，哪吒張勇曾是北汽新能源公司副總經(jīng)理，零跑朱江明是安防巨頭大華股份的主要創(chuàng )始人，威馬沈暉曾是吉利副總裁。

　　相比更擅長(cháng)講故事的李斌、李想、何小鵬，他們在融資能力上稍顯不足，如果上來(lái)就做高端品牌，萬(wàn)一打不開(kāi)市場(chǎng)，則會(huì )面臨生存危機，要先從大眾市場(chǎng)切入。

　　此前，這兩大陣營(yíng)一直井水不犯河水，但隨著(zhù)哪吒和零跑逐漸在銷(xiāo)量上趕超“蔚小理”，并開(kāi)始向高端市場(chǎng)發(fā)力時(shí)，發(fā)生摩擦就是早晚的事了。當哪吒提出“10萬(wàn)級智能汽車(chē)”概念時(shí)，何小鵬才會(huì )對其發(fā)出質(zhì)疑。

　　在何小鵬看來(lái)，智能化技術(shù)無(wú)論硬件還是軟件，都需要在大規模普及后，經(jīng)過(guò)幾次迭代，成本才能降下來(lái)。而現階段車(chē)企要保證利潤，就不能把價(jià)格壓得太低。

　　周鴻祎則認為：“如果15萬(wàn)元以下沒(méi)有智能車(chē)，那相當于把中國70％的汽車(chē)用戶(hù)拒之門(mén)外。”

　　他還用自己更熟悉的手機行業(yè)進(jìn)行類(lèi)比：“千元以下的低端手機，在算力、屏幕等方面存在不足，但它依然能兼容智能操作系統，滿(mǎn)足用戶(hù)的智能使用需求，你能說(shuō)它不智能嗎？”

　　后，周鴻祎撂下了一句狠話(huà)：“我發(fā)現批新勢力喜歡‘關(guān)門(mén)’，非要說(shuō)‘低于15萬(wàn)你們就沒(méi)機會(huì )了’，我認為這反映的是內心的恐懼。眼下蔚小理組成的梯隊，只是暫時(shí)的。”

　　何小鵬后來(lái)沒(méi)有再回應，但可以預見(jiàn)的是，在未來(lái)幾年，這種爭端將愈發(fā)常見(jiàn)。

　　2021年，蔚來(lái)被曝出將推出30萬(wàn)元以下的第二品牌，代號為“阿爾卑斯”。今年8月初，又有消息稱(chēng)蔚來(lái)的第三品牌也在籌劃中，將主打20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。在理想的產(chǎn)品規劃中，也包含了20萬(wàn)級車(chē)型。

　　另一邊，哪吒剛剛在本月推出高端車(chē)型哪吒S，主打20－30萬(wàn)級市場(chǎng)；零跑則在去年推出高端車(chē)型C11，主打20萬(wàn)級市場(chǎng)，定位更高的C01預計將在今年三季度正式上市。

　　隨著(zhù)各自產(chǎn)品深入對方腹地，一輪更為殘酷的競爭即將開(kāi)啟。

　　是“降維打擊”更具統治力，還是“屌絲逆襲”更有后勁兒？這將是未來(lái)幾年的一大看點(diǎn)。