鴻建建設公司專(zhuān)注承接各類(lèi)工程項目，包括邊坡加固、軟土地基加固、主動(dòng)網(wǎng)、變動(dòng)網(wǎng)、錨桿錨索施工、邊坡綠化、基坑支護、基坑設計、地質(zhì)災害處理、基坑開(kāi)挖、深基坑支護工程、基坑檢測、基坑監測、邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、護坡自進(jìn)式錨桿、護坡預應力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質(zhì)災害勘察設計、地質(zhì)災害治理、地質(zhì)災害監測、地質(zhì)災害處理等。

(公司成立于2003年，擁有20年施工經(jīng)驗)

--- 我們承接廣東省邊坡基坑施工\加固、主動(dòng)網(wǎng)被動(dòng)網(wǎng)、錨桿錨索 邊坡綠化工程---

下面是鴻建建設給大家帶來(lái)關(guān)于跨越地鐵盾構隧道基坑工程的相關(guān)內容，以供參考。
了某軟土基坑工程施工過(guò)程中為保護地鐵盾構隧道而采取的措施及經(jīng)驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進(jìn)了數值模擬分析,可為類(lèi)似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑設計和施工參考。
0前言
南京某廣場(chǎng)工程基坑在3個(gè)地方跨騎地鐵1號線(xiàn)盾構雙線(xiàn)隧道，基坑底距盾構管片頂zhui小距離為1.67m。在地鐵盾構隧道之上如此密集地進(jìn)行施工，在南京軟土地區尚屬sc，多次召開(kāi)zhuanjia會(huì )進(jìn)行論證。地鐵部門(mén)提出盾構隧道的保護要求：盾構隧道zhui大沉降不超過(guò)15mm，盾構隧道zhui起變形不超過(guò)10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，屬于軟土地層。地下水含量豐富。地鐵盾構位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層之中，基坑底亦位于該地層之中，工程地質(zhì)條件差。
本文論述了該基坑施工過(guò)程中為確保盾構隧道安全采取的各種措施，以及這些措施的經(jīng)驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進(jìn)了數值模擬分析,可為類(lèi)似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑工程提供參考[1-2]。
1工程實(shí)踐
南京某廣場(chǎng)工程在南線(xiàn)隧道工程基坑、北線(xiàn)原有隧道延長(cháng)工程基坑和地下停車(chē)場(chǎng)西出口基坑等3處跨騎地鐵1號線(xiàn)盾構雙線(xiàn)隧道。地鐵1號線(xiàn)盾構雙線(xiàn)隧道該區間隧道采用盾構法施工，管片襯砌內徑為5500mm，外徑為6200mm，每節管片長(cháng)度為1.2m，管片厚350mm。盾構隧道此段覆土厚9.2m。基坑與地鐵1號線(xiàn)盾構隧道相交角度約70°。

我們不僅可以承接順德建筑基坑支護業(yè)務(wù)，我們還承接廣東省所有市、區、鎮、縣等地區業(yè)務(wù)，例如海豐縣、文昌市、萬(wàn)寧市、徐聞縣、汕尾市、臺山、花都、高明、萬(wàn)江區、高要區、大朗、大嶺山鎮、梅州市、恩平、佛山市、望牛墩鎮、汕頭、鶴山、五指山市、東方、端州區等地區施工.

測斜管埋設 測斜管應在基坑開(kāi)挖周前埋設，埋設時(shí)應符合下列要求：

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基坑一共分幾級?如何進(jìn)行劃分?下面是鴻建建設帶來(lái)的關(guān)于基坑一共分幾級的主要內容介紹以供參考。
基坑按安全等級劃分：
一級：破壞后果很?chē)乐鼗蜷_(kāi)挖深度大于等于10米;
二級：壞后果嚴重或開(kāi)挖深度介于7-10米;
：壞后果很?chē)乐鼗蜷_(kāi)挖深度小于10米;
基坑按周邊環(huán)境等級劃分：
特級：離基坑1倍開(kāi)挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線(xiàn)，重要建(構)筑物;
一級：離基坑1-2倍開(kāi)挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線(xiàn)，重要建(構)筑物;
二級：離基坑1倍開(kāi)挖深度范圍內有重要的支線(xiàn)地下管線(xiàn)，大型建(構)筑物;
：離基坑2倍開(kāi)挖深度范圍內沒(méi)有需要保護的管線(xiàn)或建(構)筑物及設施;
基坑按地基復雜程度劃分：
1、地質(zhì)復雜;
2、地質(zhì)中等復雜;
3、地質(zhì)簡(jiǎn)單;
基坑一般按上面三種分類(lèi)法綜合分析，符合兩個(gè)等級的，按周邊環(huán)境高一級考慮，因為保護周邊環(huán)境安全zhui重要。