東莞蜂鳥(niǎo)物流有限公司推出了泰國陸運小包專(zhuān)線(xiàn)物流運輸服務(wù)，價(jià)格為10元/千克。作為泰國電商物流的專(zhuān)業(yè)公司，我們的泰國陸運物流專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通，可以確保您的物品順利送達目的地。

我們的泰國小包專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)是基于陸運模式開(kāi)展的，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，能夠在*短時(shí)間內提供**的物流解決方案。我們的泰國COD服務(wù)使得您的支付安全可靠，讓您的物品在泰國境內得到更好的保障。

在這里，我們提供的不僅僅是一種物流服務(wù)，更是一種價(jià)值觀(guān)念——誠信服務(wù)，精益求精。我們以客戶(hù)為中心，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，致力于為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的物流運輸服務(wù)。

如果您有需求，歡迎咨詢(xún)我們的客服人員，我們將為您提供*優(yōu)質(zhì)的泰國物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)。

1、泰國物流水平整體較高，競爭激烈

2、人員管理和面單電子化成物流痛點(diǎn)

3、泰國電商始終大有機會(huì )

據Ken Research數據顯示，泰國物流和倉儲市場(chǎng)預計在2022年達到2.5萬(wàn)億泰銖（約793億美金）。在2017-2022年期內，泰國物流市場(chǎng)的年復合增長(cháng)率約在3.9％。隨著(zhù)疫情促進(jìn)泰國電商的發(fā)展，泰國物流也出現了不少機會(huì )。

本期我們邀請到了泰國物流Flash Express的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席運營(yíng)官狄瑋杰，談?wù)勊壑械奶﹪锪鳌?/p>

泰國物流水平整體較高，競爭激烈

泰國地處中南半島中心的位置，整個(gè)國家輪廓成一個(gè)錘子狀。“曼谷在中部的靠海位置，擁有全國*多的人口。而南北兩邊的距離相當長(cháng)，也給物流帶來(lái)了極大的挑戰。” 狄瑋杰從地理位置談及泰國物流現狀。但相比其他東南亞國家，如多山的緬甸、狹長(cháng)的越南和多島嶼的印尼，在泰國發(fā)展物流還是相對有優(yōu)勢。

泰國地圖

傳統印象中，泰國的旅游業(yè)很發(fā)達，但其實(shí)泰國的制造業(yè)發(fā)展得也不錯，在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。在東南亞，泰國是僅次于印尼的第二大GDP國家。早在上個(gè)世紀末，日本、韓國、臺灣就把一些工廠(chǎng)設置在了泰國。狄瑋杰指出，“泰國是東南亞的汽車(chē)制造中心，不僅有很多摩托車(chē)，幾乎每個(gè)家庭都汽車(chē)。這一點(diǎn)與遍地都是摩托車(chē)的其他東南亞國家不同。” 當然，這也是泰國成為“堵車(chē)”的重要原因之一。

總的而言，相比其他東南亞國家，泰國整體的物流水平較高，競爭還是非常激烈的。“目前，泰國大大小小的物流公司其實(shí)還蠻多的，有做整車(chē)物流的，也有做小包裹快遞的，還有做清關(guān)和跨境的。” 狄瑋杰緊接著(zhù)介紹起泰國物流玩家：泰國郵政是當地*大的物流玩家，日單量達800萬(wàn)件（包括信件）；香港上市物流公司Kerry在泰國也深耕了十幾年；比較新的玩家有J&T、Ninja Van以及百世快遞。

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人員管理和面單電子化成物流痛點(diǎn)

“在泰國做物流還是蠻難的。其實(shí)不光針對泰國，而是對于整個(gè)東南亞市場(chǎng)而言都是這樣”，狄瑋杰直言。東南亞的各個(gè)國家市場(chǎng)呈現碎片化，有的國家發(fā)展速度快，但總體量還是有限，投入和產(chǎn)出比不一定對等，這些都成為很多中國物流玩家糾結的點(diǎn)。

而在狄瑋杰看來(lái)，中國物流玩家在海外面臨的主要問(wèn)題還是人員管理，包括對收件人的認識和公司團隊的管理。“泰國本地的員工不像中國員工那么好管理，非常考驗一個(gè)公司的組織能力和管理水平。” 舉個(gè)例子，一天安排快遞員派60個(gè)件，每派成功一件還有提成。泰國員工派了50件，到點(diǎn)下班就把剩下的10件拿回倉庫。但對于中國員工來(lái)講，他們會(huì )派完所有再下班。從這可以看出中泰兩國的工作效率相差較多，這就要求用更多的時(shí)間去教育本地的員工。