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日前馬士基與瑞士農化集團（Syngent簽署了第四方物流協(xié)議，朝著(zhù)成為“集裝箱物流整合商”的目標又邁出了一步。該交易實(shí)際上是Syngenta與馬士基物流子公司Damco于216年3月簽署的第四方物流協(xié)議的延伸。對于馬士基而言，這仍然是一項重要的交易——“4PL物流提供商通過(guò)管理資源，技術(shù)，基礎設施和其他為客戶(hù)設計、構建和提供定制的供應鏈解決方案，并推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展”。Syngenta的物流主管馬里恩?馬修曼(MarionMatthewman)也表示，任命一家運輸公司作為其第四方物流，將使該公司在幫助發(fā)貨人實(shí)現供應鏈排放目標方面擁有更大的控制權。
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或者說(shuō)真有他們說(shuō)得那么好嗎 ？自216年開(kāi)始，京東智能供應鏈便向外部客戶(hù)開(kāi)放，到今年第三季度，京東物流外部收入翻了8倍，收入占比超過(guò)4成。在智能供應鏈領(lǐng)域京東已深耕多年，為了滿(mǎn)足消費者對“商品又好又便宜”的需求，特別打造了C2M反向定制平臺，幫助品牌商進(jìn)行產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)。目前，京東已經(jīng)與格力、、飛利浦、西門(mén)子以及海信等14多個(gè)品牌合作，為下沉市場(chǎng)消費者量身打造多種電器產(chǎn)品。前不久，京東物流加大開(kāi)放力度，推出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺”，以全供應鏈托管服務(wù)和模塊化的方式對外賦能。