理士蓄電池DJM12150S 20小時(shí)率不是一個(gè)突然，往往是一個(gè)過(guò)程。當理士電池充電到容量的80％時(shí)，進(jìn)入高壓充電區。此時(shí)，氧氣在正極板上沉淀，氧氣通過(guò)隔膜上的孔達到負極板。氧氣復蘇反應在負極板上進(jìn)行：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（加熱）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）。當反應達到90％時(shí)，氧氣產(chǎn)生速率增加，陽(yáng)極開(kāi)始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加導致理士電池的內部壓力超過(guò)閥門(mén)壓力，安全閥打開(kāi)，氣體逸出，終失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑。隨著(zhù)理士電池循環(huán)次數的增加，水逐漸減少，電池出現如下：

　　1、氧“通道”變平滑，“通道”產(chǎn)生的正氧化很容易達到負值；

　　2、熱容量減小，電池熱容量大，失水量大，電池熱容量大大降低，電池產(chǎn)生的熱量溫度迅速上升；

　　3、由于失水電池超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮，使正負極板粘附性變差，內阻增大，充放電過(guò)程中熱量增加。經(jīng)過(guò)以上過(guò)程，電池內部產(chǎn)生的熱量只能通過(guò)電池槽熱量，如發(fā)熱量小于發(fā)熱量，即溫升現象。溫度上升，使電池的演變過(guò)電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過(guò)“通道”在負極表面發(fā)生反應，發(fā)出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個(gè)惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。

證有一定使用壽命的技術(shù)指標，是在環(huán)境溫度為25℃時(shí)給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個(gè)由6個(gè)單格蓄電池串聯(lián)組成的12V

25℃時(shí)的浮充電壓為l3.5V。當環(huán)境溫度降為0℃時(shí)，浮充電壓應為14.lV;當環(huán)境溫度升至40℃時(shí)，浮充電壓應為13.14V。蓄電池還有一個(gè)特性，即當環(huán)境溫度一定時(shí)，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數倍，將導致蓄電池熱失控和過(guò)充損壞。當充電電壓比要求電壓低1OOmV時(shí)，則又會(huì )使蓄電池因充電不足而早期損壞。蓄電池的容量也和溫度有關(guān)。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。有的車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)規定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應及時(shí)充電。

一個(gè)實(shí)際情況是日常使用的蓄電池不可能長(cháng)期處在25℃的環(huán)境中。目前銷(xiāo)售市場(chǎng)上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型以及一般的開(kāi)關(guān)穩壓電源型蓄電池充電機。由于多為以恒壓或恒流方式對蓄電池進(jìn)行充電