引用標準 MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標 
● JIS C  陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標準 
● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業(yè)標準 
● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業(yè)標準 
● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業(yè)標準 
● 免維護（壽命期內無(wú)需加酸加水）。 
● 使用嚴格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳。 
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好， 自放電極小。 
● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%且內 阻低，大電流放電性能優(yōu)良。 
● 使用前檢查電池外觀(guān)有無(wú)裂紋，破損，漏液現象， 一經(jīng)發(fā)現應及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。 
● 不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。 
● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。 
● 電池停擱6個(gè)月以上，使用前必須進(jìn)行補充電。

4月11日晚間，一汽轎車(chē)（000800.SZ）發(fā)布公告稱(chēng)，一汽轎車(chē)以擁有的除財務(wù)公司、鑫安保險之股權及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負債作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的實(shí)施部分資產(chǎn)調整后一汽解放股權中的等值部分進(jìn)行置換。其中差額部分，由公司以發(fā)行股份和可轉換債券、支付現金的方式向一汽股份進(jìn)行購買(mǎi)。公司擬募集配套資金。交易后，上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為商用車(chē)的開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售。

在公告發(fā)布后第二天，一汽轎車(chē)開(kāi)盤(pán)即封死漲停。受到控股股東利好消息刺激的一汽夏利，在八個(gè)交易日內已經(jīng)連續七次漲停。此次公告提出的的方案，將解決此前一汽作出的“解決同業(yè)競爭”不可撤銷(xiāo)承諾。按照此前的承諾，在再度延遲后，一汽轎車(chē)和一汽夏利應該在2019年6月解決同業(yè)競爭不可撤銷(xiāo)承諾。

此前的2016年6月，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，一汽股份在2011年作出的原計劃5年內解決其與子公司一汽轎車(chē)、一汽夏利同業(yè)競爭的承諾無(wú)法履行，將再延期3年。這意味著(zhù)一汽集團整體上市將再度延遲3年。而此次一汽通過(guò)資產(chǎn)騰挪，解決了兩家上市公司的同業(yè)競爭，也為整體上市掃清了阻礙。

資料顯示，一汽解放注冊資本108億元。從市場(chǎng)層面來(lái)看，一汽解放2016年到2018年連續三年蟬聯(lián)中國卡車(chē)重卡銷(xiāo)量榜，而2019年，一汽解放銷(xiāo)售目標定在34.3萬(wàn)輛，其中，中重卡目標26.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為22.7%；輕卡銷(xiāo)售目標為7.5萬(wàn)輛，備品銷(xiāo)售額在40億。

本次資產(chǎn)置換后，一汽轎車(chē)將從一個(gè)規模有限的乘用車(chē)企業(yè)轉變?yōu)閲鴥鹊纳逃密?chē)巨頭。對于將一汽轎車(chē)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)置換出上市公司，財通證券認為，一汽股份或將放棄對一汽夏利的控制權，將置換出的乘用車(chē)業(yè)務(wù)與一汽大眾、一汽豐田等資產(chǎn)合并上市，打造中國一汽的乘用車(chē)上市平臺，還可以解決一汽股份下屬上市公司與非上市公司之間同業(yè)競爭的問(wèn)題。

這意味著(zhù)一汽集團可能會(huì )采取雙平臺上市。但除了這種說(shuō)法，也有外界分析猜測，一汽轎車(chē)此次騰挪資產(chǎn)之后，會(huì )將乘用車(chē)資產(chǎn)全部導入一汽股份，再分批注入一汽轎車(chē)，一汽轎車(chē)會(huì )作為一汽整體上市的平臺。但其中的合資公司部分仍然比較棘手，特別是一汽-大眾的股比的變化目前仍沒(méi)有終確定。由此來(lái)看，一汽整體上市仍然需要等待較長(cháng)的時(shí)間。

一汽解放2018年凈資產(chǎn)為192.8億，2018年歸母凈利潤23.7億。一汽轎車(chē)2018年來(lái)自財務(wù)公司及鑫安保險的投資收益為6.4億，重組后一汽轎車(chē)的歸母凈利潤約為30億元，如果給予14倍PE，那么重組后一汽轎車(chē)市值有望達到420億。

由于一汽的大動(dòng)作，引起了汽車(chē)央企整體股市的異動(dòng)，一汽系、東風(fēng)系和長(cháng)安系上市公司都大幅上漲。異動(dòng)原因是，一汽集團近動(dòng)作頻繁，仍被傳言為與三大汽車(chē)央企之間的合并有關(guān)。

目前，除一汽集團放棄對下屬零部件企業(yè)的控制權外，東風(fēng)汽車(chē)集團也已經(jīng)將零部件業(yè)務(wù)注入東風(fēng)科技。外界有猜測，此次一汽轎車(chē)資產(chǎn)重組涉及到資產(chǎn)置換，將上市公司打造成為商用車(chē)上市平臺，終一汽轎車(chē)或成為三大央企商用車(chē)資產(chǎn)重組平臺。

早在2007年一汽集團就已表示整體上市資源不包括零部件。在跳出一汽集團控股后，一汽富維計劃2018年12月完成引入各類(lèi)戰略投資者，實(shí)現股權多元化，實(shí)現混合所有制改革。在近期的一份公告中，一汽富維表示所有改革工作事項的進(jìn)程正在按計劃積極推進(jìn)中。