燕山石化聚丙烯K4930-GD 輸液瓶針管套用料

在汽車(chē)內飾用聚丙烯復合材料趨向低氣味、低VOC的汽車(chē)外飾用聚丙烯材料，在剛性及韌性方面進(jìn)行了更深層次的研究。剛性方面，通過(guò)開(kāi)發(fā)高強度高模量的聚丙烯-LGF材料，并配合優(yōu)化產(chǎn)品結構，達到以塑代鋼的目的。韌性方面，通過(guò)開(kāi)發(fā)高流動(dòng)、高模量、高沖擊的“三高”材料替代傳統意義上的滑石粉增強聚丙烯材料。如汽車(chē)尾門(mén)的材料已經(jīng)由傳統鋼制尾門(mén)，經(jīng)復合材料尾門(mén)向全塑尾門(mén)的方向發(fā)展，通過(guò)采用聚丙烯-LGF材料制作尾門(mén)內板，輔以高流動(dòng)、高模量、高沖擊的“三高”材料作為外板，形成良好的抗沖擊性能、優(yōu)良的尺寸穩定性、高耐熱性、低密度、易加工等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)尾門(mén)總成。使得尾門(mén)整件減重至少40％，生產(chǎn)效率也有質(zhì)的提升。

2.1 汽車(chē)外飾用剛性材料

玻纖具有高強輕質(zhì)、抗腐蝕、耐高溫、電絕緣性能好等多種優(yōu)點(diǎn)，是常用的增強材料原料之一。玻纖增強聚丙烯復合材料，可以有效地提高復合材料的機械性能。就玻纖增強聚丙烯材料而言，普通聚丙烯加纖材料注塑成型的制品中，玻纖的長(cháng)度小于2 mm。與此相比，聚丙烯-LGF材料中玻纖呈單向排布，且其長(cháng)度與樹(shù)脂粒料長(cháng)度相當，樹(shù)脂顆粒中的玻纖長(cháng)度一般可以控制在12 mm～25 mm，經(jīng)過(guò)注塑成型后，制品內部玻纖的長(cháng)度基本可以保持在3.5 mm以上。無(wú)論是在強度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面，都遠遠強于普通的短纖增強聚丙烯。鑒于聚丙烯-LGF材料密度低，力學(xué)性能優(yōu)異，耐腐蝕、耐蠕變、耐疲勞，尺寸穩定性好，特別是材料的低溫抗沖擊性能極為優(yōu)異，能適用于汽車(chē)儀表板骨架、門(mén)內板、前端模塊、電池托架、座椅支撐架、散熱器扇、空調風(fēng)葉、后車(chē)門(mén)框架等。

李東強等人介紹了聚丙烯-LGF 材料在汽車(chē)儀表板輕量化方面的應用，并就薄壁注塑、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡等三種不同成型工藝進(jìn)行了研究分析。其研究表明，薄壁注塑工藝可以減重約5%～10%，采用聚丙烯-LGF 材料的薄壁注塑產(chǎn)品，易翹曲變形，增加了對模具設計的要求。該工藝使用超臨界流體，可有效降低聚丙烯-LGF材料黏度，提高熔體流動(dòng)性。可使壓力分布均勻，有效降低聚丙烯-LGF 產(chǎn)品內應力，降低因長(cháng)玻纖各向異性導致的產(chǎn)品翹曲，增加產(chǎn)品的尺寸穩定性，相較于實(shí)心材料，重量可降低10%。模內化學(xué)發(fā)泡，相比物理發(fā)泡來(lái)說(shuō)，發(fā)泡倍率更高，減重更明顯，發(fā)泡劑較貴，開(kāi)模周期較長(cháng)，模具成本高。

馬秋等人針對汽車(chē)門(mén)內板的應用需要，開(kāi)發(fā)出不同玻纖含量的聚丙烯-LGF材料，并進(jìn)行了力學(xué)行為研究，對聚丙烯-LGF30 材料在不同的拉伸速率下進(jìn)行對比，考察了不同潤滑體系對材料力學(xué)性能的影響。其研究結果表明，玻纖在含量30%～50%時(shí)，隨著(zhù)玻纖含量的增加，聚丙烯-LGF材料的機械性能，如拉伸、彎曲、韌性都有不同程度的提高。高的應變速率會(huì )提升聚丙烯-LGF材料的拉伸強度和拉伸模量。

邵萌等人對聚丙烯-LGF 塑料尾門(mén)與金屬尾門(mén)進(jìn)行了對比。聚丙烯-LGF 材料的強度比金屬材料的強度，通過(guò)改變厚度、優(yōu)化產(chǎn)品結構、集成零星制件的功能于一體，終獲得質(zhì)量輕、性能優(yōu)異的尾門(mén)制件。通過(guò)結構優(yōu)化，聚丙烯-LGF材料完全可以達到金屬尾門(mén)的強度要求。塑料尾門(mén)與金屬尾門(mén)相比，可以減重約25%～30%，且集成度高、設計性強、降低造車(chē)成本；復原性好，用車(chē)成本低。

汽車(chē)儀表板骨架、門(mén)內板、前端模塊、電池托架、座椅支撐架、散熱器扇、空調風(fēng)葉、后車(chē)門(mén)框架等功能件，其主要作用是承載和提供強度和剛性支持。聚丙烯-LGF 材料在滿(mǎn)足部品功能目標的拓展了設計的靈活性，如集成多零部件于一體，簡(jiǎn)化裝配工序；節約模具成本，減少能耗；兼具輕量化，適應輕量化目標，是汽車(chē)以塑代鋼的用料。上述研究為聚丙烯-LGF材料國產(chǎn)化奠定了堅實(shí)的基礎。