上海機場(chǎng)進(jìn)口DHL報關(guān)公司/一站式報關(guān)服務(wù)

上海機場(chǎng)進(jìn)口DHL報關(guān)公司/一站式報關(guān)服務(wù)

代理DHL、UPS、FEDEX、TNT快遞快件代理報關(guān)。

1、DHL、UPS、FEDEX、TNT快遞到了上海機場(chǎng)后，如果上海海關(guān)需要包裹的收貨人做貨物的進(jìn)口報關(guān)手續的，機場(chǎng)海關(guān)會(huì )聯(lián)系客戶(hù)，會(huì )把郵件報關(guān)通知發(fā)到給客戶(hù)。收貨人在收到郵件報關(guān)通知書(shū)后，需要辦理進(jìn)口清關(guān)手續后，快遞公司才會(huì )把貨配送到收貨人手中；

2、收貨人需要將郵件通知書(shū)里面的文件打印出來(lái)，并填好相關(guān)內容，并蓋上公章，寄到DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS報關(guān)行（收貨人有進(jìn)出口權的，可直接做好相關(guān)的單證寄到DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS報關(guān)行，如果是個(gè)人或者沒(méi)有進(jìn)出口的企業(yè)，收貨人需要委托代理報關(guān)）；

3、海關(guān)審單，單據文件沒(méi)問(wèn)題的，海關(guān)會(huì )直接出稅單，稅單出來(lái)后，收貨人可選擇讓快遞公司代繳，等快遞將包裹送貨上門(mén)后再把相關(guān)的費用給到派件人員，這種方法快遞公司會(huì )手續相關(guān)的手續費；的方法就是收貨人可以把稅金打到快遞公司***的賬戶(hù)，再由快遞公司幫忙繳納；

4、繳了稅金后，報關(guān)公司需要把稅單拿到銀行核銷(xiāo)；

5、如不查貨，海關(guān)直接放行；

6、快遞公司安排直接送貨上門(mén)；

7、整個(gè)流程走下來(lái)，時(shí)間大概為1-3個(gè)工作日

上海機場(chǎng)進(jìn)口國際快遞清關(guān)資料：

1、收貨人收到機場(chǎng)通知書(shū)；

2、代理報關(guān)公司；

3、準備好單證和資料證明：

4、箱單；

5、發(fā)票；

6、合同；

7、報關(guān)報檢委托書(shū)；

8、快遞單復印件；

8、私人物品情況說(shuō)明書(shū)（用途、品牌、型號、數量、貨值、品名等）；

9、若為網(wǎng)購物品，需要附上網(wǎng)購訂單頁(yè)面；

10、報關(guān)公司需將準備好的資料準備報關(guān)；

11、出稅單，付款，確認費用繳納方式后，海關(guān)放行

上海港進(jìn)口需要注意的問(wèn)題 

1、裝箱的時(shí)候一定要做一份詳細的裝箱清單，規類(lèi)裝箱、裝箱貨物與資料一定要相符 

2、做好裝運前的熏蒸工作，以免在國內港口查獲的時(shí)候檢查出小蟲(chóng)，進(jìn)行碼頭熏蒸操作，增加成本 

3、單證方面盡量做好齊全，因為國內有些港口對家具進(jìn)口的單證要求還是相對比較嚴格 

4、價(jià)格申報方面要按實(shí)際交易價(jià)格去申報。

航空運輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運輸市場(chǎng)的購買(mǎi)行為最后實(shí)現的。

(2)服務(wù)性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿(mǎn)足社會(huì )上日益增長(cháng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶(hù)至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運輸已成為現代社會(huì )最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來(lái)和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著(zhù)國際激烈競爭，在服務(wù)、運價(jià)、技術(shù)協(xié)調、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規的制訂實(shí)施等方面，都要受?chē)H統一標準的制約和國際航空運輸市場(chǎng)的影響。

(4)準軍事性。

人類(lèi)的航空活動(dòng)投入軍事領(lǐng)域，而后才轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動(dòng)地位的重要因素。很多國家在法律中規定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟建設，作為軍事后備力量，在戰時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

航空運輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運輸工具，還是其他運輸設備都價(jià)值昂貴、成本巨大。其運營(yíng)成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設備操作復雜，各部門(mén)間互相依賴(lài)程度高，其運營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒(méi)有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運輸業(yè)在****都被認為不屬于社會(huì )公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營(yíng)和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長(cháng)，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場(chǎng)準入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。

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