智能化提升科士達蓄電池價(jià)值。智能化是科士達蓄電池的一個(gè)重要趨勢，它從智能化應用結合網(wǎng)絡(luò )化平臺，最終以數字化的方式將設備與運維人員聯(lián)系起來(lái)，讓設備能夠自我檢測并自動(dòng)故障預警，基于業(yè)務(wù)視角提升科士達蓄電池價(jià)值。

科士達蓄電池產(chǎn)品要具備適應各種負載的能力。一臺科士達蓄電池的常規指標包括了輸出電壓精度、波形失真度、輸出頻率精度、動(dòng)態(tài)響應時(shí)間、后備轉換時(shí)間等，在實(shí)際應用中，對科士達蓄電池輸出功率因數、波峰系數、瞬間過(guò)載能力等性能的考察更有利于選擇為負載提供可靠有效保護的電力設備。

科士達蓄電池對電網(wǎng)環(huán)境要有較強的適應能力。選購一臺科士達蓄電池要考慮它對復雜電網(wǎng)環(huán)境的適應能力，特別在有特殊電力供應的電氣環(huán)境中，輸入電壓允許變化范圍、輸入功率因數和科士達蓄電池抗*能力是重要的性能指標。

提高電池性能，加強對電池的管理。在電池的使用過(guò)程中，科士達蓄電池對電池的使用和管理能力正在被強化。

系統配置的靈活性和冗余功能。特別是在關(guān)鍵業(yè)務(wù)應用上，科士達蓄電池通常采用冗余配置的方式提高系統可靠性，選擇適當的冗余方式能為提高供電系統的靈活性、可擴容性、可維護性打下堅實(shí)的基礎。科士達蓄電池的使用非常廣泛，不要在有粉塵的地方使用，要注意空氣流通，下面小編給大家說(shuō)說(shuō)科士達蓄電池的充電需要注意什么?

科士達蓄電池浮充充電時(shí)，請用充電電壓2.275V/單格(20℃時(shí)的設定值)，進(jìn)行定電壓充電或0.002CA以下的電流進(jìn)行定電流充電。溫度有0C以下或40C以上時(shí)，有必要對充電電壓進(jìn)行修正，以20C為起點(diǎn)每變化一度，單格電壓變化-3mv。

循環(huán)充電時(shí)，充電電壓以2.40-2.50V/單格(20℃時(shí)的設定值)，進(jìn)行定電壓電壓充電。深圳UPS電源溫度在5C以下或35℃以上進(jìn)行充電時(shí)，以20℃為起點(diǎn)，每變化一度充電電壓調整-4mv/單格。

充電初期電流控制在0.25CA以下。

充電量設為放電量的100-120%，但環(huán)境溫度在5C以下時(shí)，設為120-130%。

溫度越低(5C以下)充電結束時(shí)間越長(cháng)，溫度越高(35C以上)越容易發(fā)生過(guò)充電，特別是在循環(huán)使用時(shí)，在5C～30C內進(jìn)行充電較好。

為防止過(guò)充電盡量安裝充電計時(shí)器，或自動(dòng)轉換成涓流式充電方式。

充電時(shí)電池溫度要控制在-15C～+40C的范圍內。一、科士達蓄電池充電時(shí)加上過(guò)大的電流，充電電流過(guò)大會(huì )沖爆蓄電池，形成蓄電池壽命大大的縮短。

受污物污染(例如：受到鹽酸、海水、有機酸等污染)

電極板變形形成正極板與包極板互相接觸，產(chǎn)生短路現象。

在極板上部及下部沉積有污物，引起短路。

過(guò)度放電，科士達蓄電池的放電保護電路不正常，科士達蓄電池負載過(guò)小，形成電池深度放電。

科士達蓄電池長(cháng)時(shí)間存放(在存放期間沒(méi)有充過(guò)電)，電池長(cháng)期不用也會(huì )失效。

運用不合格的充電器充電，有些充電器沒(méi)有限流裝置，形成蓄電池損壞。

沒(méi)有電解液，運用時(shí)間長(cháng)了，電解液一年能夠補充一次電解液比重太高

在高溫條件下充電，由于現在的鉛酸蓄電池技能不斷提高，在運用的過(guò)程中，保護率也比較低。用戶(hù)也千萬(wàn)不能因為其“免保護“的性質(zhì)，而疏忽了管理。一些簡(jiǎn)單的檢查與保護仍是有必要的，這樣也才能更好的確保蓄電池的運用。為了確保科士達蓄電池能夠正常運行，在使用前都會(huì )做一些檢查，下面小編給大家說(shuō)說(shuō)科士達蓄電池使用前怎樣檢查?

科士達蓄電池系統靜態(tài)檢查

科士達蓄電池輸入、輸出參數檢查：輸入輸出電壓、電流、頻率、功率、功率因數、電壓諧波失真度。

科士達蓄電池輸入過(guò)、欠電壓保護檢查：

模擬輸入電壓超出允許變化范圍狀態(tài)，檢測科士達蓄電池系統是否可以自動(dòng)轉為電池供電