色燈信號機構概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎設備之一。
XSZ(L)鐵路信號機構是鑄鐵當橋梁災害監測系統監測到橋梁出現危及列車(chē)運行的災害后，通過(guò)信號系統自動(dòng)控制色燈信號機構顯示相應燈光，指示列車(chē)停車(chē)或減速，當列車(chē)以車(chē)載信號為行車(chē)憑證時(shí)，信號機可作為司機的輔助信號顯示，起到警示作用而當列車(chē)以信號機顯示為行車(chē)憑證時(shí)。
,這種信號機可當站內列車(chē)信號機使用，只要按需配置信號機上下燈位光源組件的色光，即能滿(mǎn)足鐵路信號燈光顯示的各種需求，也即這種雙燈位鐵路信號機能夠替代現有技術(shù)中的各種性質(zhì)或用途的信號機，從而大限度地精簡(jiǎn)信號機的機構型式。
色燈信號機利用不同顏色的燈光來(lái)顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車(chē)指令，直接影響著(zhù)鐵路運輸的和效率。
色燈信號機一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。
XSZ(L)鐵路信號機構是鑄鐵本實(shí)用新型采用雙燈絲信號燈泡作為發(fā)光元件交流電源通過(guò)電纜接頭與機構連接望遠鏡插孔用在安裝信號機機構時(shí)，插入望遠鏡，以便地調整信號機構的方向，光源鐵路色燈信號機構一本實(shí)用新型涉及交通信號領(lǐng)域。
,燈箱與箱門(mén)之間靠搖皮一側用二只搖皮單眼螺絲靠鎖扣一側用一只鎖扣單眼螺絲聯(lián)接，三只螺絲對于箱門(mén)可作三點(diǎn)式調整，使箱門(mén)保持密貼，防止雨水和塵埃的侵入，其中的鎖扣單眼螺絲的頭部呈扁平形，并開(kāi)有鎖孔，搭扣也安裝在單眼螺絲上，將鎖扣反扣后可以加鎖。
,上述組合式色燈信號機構的燈室與燈箱連接處經(jīng)過(guò)精密加工并涂有防水密封膠，燈箱與箱門(mén)之間靠搖皮一側用二只搖皮單眼螺絲靠鎖扣一側用一只鎖扣單眼螺絲聯(lián)接，上述的組合式色燈信號機構在透鏡框兩邊別裝有內梯鏡和外梯鏡。
它們都由色燈信號機構和機柱組成。
色燈信號機構介紹
色燈信號機依機構的不同，可為探照式與透鏡式兩種。
XSZ(L)鐵路信號機構是鑄鐵其點(diǎn)燈電路也互相獨立，點(diǎn)燈電路由保護電路部電源整流電路部電壓取樣電路部門(mén)限電壓處理與控制電路驅動(dòng)部組成，保護電路主燈保護電路和副燈保護電路兩個(gè)部。
,燈箱與箱門(mén)之間靠搖皮一側用二只搖皮單眼螺絲靠鎖扣一側用一只鎖扣單眼螺絲聯(lián)接，三只螺絲對于箱門(mén)可作三點(diǎn)式調整，使箱門(mén)保持密貼，防止雨水和塵埃的侵入，其中的鎖扣單眼螺絲的頭部呈扁平形，并開(kāi)有鎖孔，搭扣也安裝在單眼螺絲上，將鎖扣反扣后可以加鎖。
,是一種具有環(huán)保長(cháng)壽命節能的新型光源燈，對目前解決鐵路信號機構的光源的性，光源燈的通用性和互換性是有意義的，本實(shí)用新型的應用將會(huì )提高鐵路設備的裝備水平行車(chē)減少維護量減少庫存光源燈品種數量，具有應有前景及社會(huì )效益。
探照式的用一組機構和一個(gè)燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱(chēng)為單燈式。
透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時(shí)，有多組透鏡和多個(gè)燈泡，故稱(chēng)多燈式。
光學(xué)系統是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部。
光學(xué)系統決定著(zhù)燈光信號顯示的質(zhì)量。
色燈信號機構主要結構
探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個(gè)可隨電流方向變化而轉動(dòng)的三色玻璃框，XSZ(L)鐵路信號機構是鑄鐵與整流元件整流橋的正極連接，熔斷器的另一端與發(fā)光體正極連接，熔斷器的另一端與發(fā)光體正極連接，熔斷器的另一端與發(fā)光體正極連接，熔斷器的另一端與發(fā)光體正極連接，發(fā)光體負極與測試點(diǎn)焊盤(pán)連接，發(fā)光體負極與測試點(diǎn)焊盤(pán)連接，發(fā)光體負極與測試點(diǎn)焊盤(pán)連接。
,性高使用壽命長(cháng)節能免維護等特點(diǎn)，基于單片機的智能點(diǎn)燈單元電源模塊主控單片機模塊電平轉換接口達林頓光耦驅動(dòng)模塊及故障自檢模塊，電源模塊將信號樓提供的交流電源經(jīng)變壓器降壓整流電路穩壓電路轉換為系統需要的各路電源。
當某一種顏色玻璃對準燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
