集疏運是以大型物流節點(diǎn)為中心，

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深圳保稅區現有3萬(wàn)平米保稅倉庫尋求合作，主營(yíng)：保稅區廠(chǎng)房，保稅區倉庫，倉儲區物流，保稅區報關(guān)，轉口貿易

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集疏運是以大型物流節點(diǎn)為中心，運用各種運輸方式將貨物集中或疏散的運輸活動(dòng)。物流樞紐是具備較大規模配套的專(zhuān)業(yè)物流基礎設施和完善的信息網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)多種運輸方式便捷地連接外部交通運輸網(wǎng)絡(luò )，物流功能和服務(wù)體系完善并集中實(shí)現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能，輻射較大范圍物流網(wǎng)絡(luò )的公共物流節點(diǎn)，通常適合大中型商貿企業(yè)、綜合物流服務(wù)企業(yè)。例如，北方某物流中心位于國內主要港口附近，當地是木漿、棉花、木材等集散地及交易地，可供采購原料的外省及當地生產(chǎn)企業(yè)較多，該中心利用當地海、鐵、公路交通發(fā)達優(yōu)勢，引導周邊生產(chǎn)企業(yè)將其作為第二倉庫進(jìn)行臨時(shí)存放，以緩解資金壓力；又如，業(yè)務(wù)量常年居全國前三位的廣東某保稅物流中心，已發(fā)展成為物流業(yè)務(wù)面向內地，輻射我國的港澳臺地區以及日本、東南亞的國內保稅物流樞紐。

轉口貿易和國際中轉

轉口貿易和國際中轉容易混淆，前者側重貨權轉移，后者側重運輸工具換裝，兩者存在交集關(guān)系。中轉運輸是貨物由發(fā)運地到接收地，中途經(jīng)過(guò)至少一次落地、換裝、鐵路解編或公路甩掛的運輸組織方式。國際中轉貨物是指由境外啟運，經(jīng)中轉港換裝國際航線(xiàn)運輸工具后，繼續運往第三國或地區指運口岸的貨物。跨國商貿企業(yè)、國際采購商、國際物流服務(wù)商等可以將保稅物流中心建在靠近海（江）港、空港、陸路交通樞紐或交通便利的地方，開(kāi)展貨物整箱中轉或者中轉集拼，將運往同一目的國的貨物在中心內拆拼后運往目的地。例如，西南某內陸省的保稅物流中心與臨近鐵路口岸聯(lián)動(dòng)，將來(lái)自日本、韓國、越南的車(chē)載設備、電子設備及日銷(xiāo)品等運輸至該中心，在辦理國際中轉手續后，搭乘中歐班列銷(xiāo)往歐洲。

全球采購和分撥配送

這部分的典型體現之一是供應商管理庫存模式。該模式是指按照雙方達成的協(xié)議，由供應鏈的上游企業(yè)根據下游企業(yè)的需求計劃、銷(xiāo)售信息和庫存量，主動(dòng)對下游企業(yè)的庫存進(jìn)行管理和控制的庫存管理方式。例如，某世界**電子產(chǎn)品代工廠(chǎng)為蘋(píng)果、惠普、索尼等代理加工液晶顯示屏，其原料來(lái)自國內外800多家供應商，保稅物流中心內的某國際知名物流企業(yè)綜合利用中心的進(jìn)口保稅、出口退（免）稅、分送集報等政策，采用供應商管理庫存及準時(shí)生產(chǎn)管理模式，多品種的國內外貨物大批量地進(jìn)入物流中心集配后，變?yōu)樯倨贩N、小批量、多批次、多方向出中心進(jìn)入工廠(chǎng)，不但實(shí)現眾多原料高效率、低成本管理，還確保了物流和生產(chǎn)的無(wú)縫銜接。

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保稅監管政策

1．區內保稅存儲貨物不設存儲期限。

2．進(jìn)口貨物入區保稅。

3．區內企業(yè)之間保稅貨物可以自由流轉。

4．具有整車(chē)進(jìn)口口岸的地級市行政區劃內（含直轄市）的綜合保稅區可以開(kāi)展進(jìn)口汽車(chē)保稅存儲、展示等業(yè)務(wù)。