PNP NP 系列電池是美國PNP公司憑借八十多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，加上不斷的科研，配合市場(chǎng)的趨向而在中國大陸生產(chǎn)的電池，具有高性能、經(jīng)濟維護省力等特點(diǎn)，符合客戶(hù)的要求。
隨著(zhù)電子科技日新月異的發(fā)展，PNP NP系列免維護閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用，并得到廣大用戶(hù)的好評。
蓄電池循環(huán)使用過(guò)程中充電參數充電參數充電電壓：2.40～2.50V/單體(25℃) (建議設置為2.45V/單體)大充電電流：0.30C10溫度補償系數：-5mV/℃.單體(以25℃為基點(diǎn))充電電壓變動(dòng)范圍為±0.02V/單體補充電電量為放電電量的1.1～1.3倍，電池環(huán)境溫度低于5℃取上限。
如不確定放電量多少，請按下表補充電：蓄電池補充電參照表環(huán)境溫度（℃）充電電壓（V/單體）充電時(shí)間（h） 注意：1）.充電時(shí)間是指在0.30C10（A）以下定電流充電，充電過(guò)程中蓄電池的端電壓達到上表的充電電壓后的充電時(shí)間；2）.超過(guò)表內時(shí)間后，如果繼續充電就會(huì )造成過(guò)充電，縮短電池的壽命；如果充電時(shí)間偏短會(huì )因充電不足而達不到規定的容量。
3）.對電池進(jìn)行容量測試，建議按照循環(huán)的充電方式充電。
充電中的注意事項如果充電末期充電電流超過(guò)0.05C10A,可能對電池外觀(guān)和壽命造成性的損壞，請特別注意充電電壓。
循環(huán)使用時(shí)，為防止過(guò)充電，建議安裝定時(shí)器或采取完全充電后自動(dòng)轉為涓流充電的方式。
當環(huán)境溫度不是25℃時(shí)，應對設置電壓進(jìn)行溫度補償，計算公式：U修正＝U25℃-K×（T實(shí)際-25）（T實(shí)際—環(huán)境溫度，K—溫度補償系數）蓄電池充電終止的判斷依據一般情況下，當蓄電池充電達到下述條件之一的，即可視為充電終止。
1）、充入電量為放出電量的1.1～1.3倍。
2）、充電后期充電電流小于0.005C10A（C10＝電池的額定容量）。
3）、充電后期充電電流連續5小時(shí)不變化。
電動(dòng)車(chē)如何充電1、電動(dòng)車(chē)應怎樣正確充電？主要應把握兩個(gè)原則：一是要淺放勤充。
二是不能過(guò)充。
注意電瓶車(chē)禁止虧電存放，會(huì )嚴重影響使用壽命，如果閑置時(shí)間越長(cháng)，蓄電池損壞也越嚴重。
【電動(dòng)車(chē)電池壽命有多長(cháng)】2、為什么要淺放勤充？電瓶放電時(shí)形成硫酸鉛，充電時(shí)把硫酸鉛還原成硫酸和鉛。
如果深度放電或不及時(shí)充電，硫酸鉛就不能還原，造成極板的硫化。
應作到天天騎，天天充，不可深度放電。
3、充電時(shí)間不能過(guò)長(cháng)有什么危害？充電時(shí)間過(guò)長(cháng)會(huì )過(guò)量消耗電瓶?jì)鹊乃郑铀贅O板的硫化過(guò)程，使電瓶因缺水而容量漸漸下降，直至把電瓶充鼓、報廢。
4、怎樣把握正確的充電時(shí)間？正確的充電時(shí)間為；綠燈亮了后再浮充1—2小時(shí)，切斷電源。
電動(dòng)車(chē)充電器都沒(méi)有過(guò)充保護功能，綠燈亮了，但由于不能切斷電源，其實(shí)電瓶仍在繼續充電，繼續分解、蒸發(fā)電瓶?jì)鹊乃帧?br>那種“充滿(mǎn)了就不充了”的說(shuō)法是完全沒(méi)有科學(xué)道理的。
5、造成電瓶短命的主要原因是什么？充電不及時(shí)和充電時(shí)間過(guò)長(cháng)是造成電瓶短命的主要原因。
PNP蓄電池NP12-120型號及參數根據光伏系統用蓄電池的工作條件以及對光伏系統用蓄電池性能的特殊要求，結合上述影響圣陽(yáng)蓄電池壽命的因素，在原圣陽(yáng)蓄電池的基礎上進(jìn)行了一系列的研究和技術(shù)改進(jìn)，設計開(kāi)發(fā)了光伏系統VRLA蓄電池。
具體改進(jìn)措施包含以下幾方面：　　　　(1)板柵合金：采用了適合與循環(huán)使用鉛銻或者鉛鎘板柵合金，既能防止極板在使用過(guò)程中腐蝕增長(cháng)，又可***板柵和活性物質(zhì)的界面上的阻擋層，杜絕了早期容量衰減。
其充電效率和深放電后的恢復性能都很理想。
由于鎘為有毒元素，現在限制使用。
但由于鉛銻合金電池，失水嚴重，現在一般做成開(kāi)口式蓄電池需要定期補水，需要人員定期維護。
　　　　(2)板柵結構：采用了特殊的板柵結構，可防止因板柵增長(cháng)而導致蓄電池損壞，并增加了板柵的厚度，以延長(cháng)蓄電池的使用壽命。
現在常用管式正極板柵設計，有限解決了因活性與板柵之間接觸不好的問(wèn)題。
　　　　(3)鉛膏：在正、負鉛膏中，添加能增加導電性的添加劑，如石墨、乙炔黑等，并改進(jìn)和膏工藝和固化工藝，提高了蓄電池的充電接受能力、過(guò)放電后容量恢復能力和深循環(huán)壽命。
　　　　(4)裝配壓力：提高了電池的裝配壓力，以提高蓄電池的循環(huán)使用壽命。
采用了高強度緊裝配技術(shù)，確保蓄電池緊裝配壓力得以實(shí)現。
　　　　(5)電解液：降低了硫酸電解液的比重，并添加了特殊的電液添加劑，可以降低對極板的腐蝕，減少電液分層的產(chǎn)生，提高了電池的充電接受能力，和過(guò)放電性能。
　　　　(6)雜質(zhì)的控制：對各種材料的雜質(zhì)(如Sb、Fe、Ni等)進(jìn)行嚴格的控制，特別是合金中雜質(zhì)的控制，降低了電池的自放電，杜絕了負極總線(xiàn)腐蝕現象的發(fā)生。
　　　　(7)正負活性物質(zhì)的配比：針對光伏系統用儲能VRLA蓄電池的充放電特點(diǎn)，調整了正負活性物質(zhì)的配比，提高蓄電池的循環(huán)壽命。
　　　　(8)安全閥：對安全閥還考慮了海拔2500m以上的高原氣候的影響，特別調整了開(kāi)閉閥壓力，采用安全閥。
　　　　(9)電池結構：降低了電池總高度。
采用用矮型結構生產(chǎn)，可以大大降低由于電液分層現象導致蓄電池的使用壽命和容量受到不利影響。
但由于膠體電池不易出現電解液分層現場(chǎng)，無(wú)此限制。
　　　　(10)蓄電池各單體電池的*性：這里提到的*性不僅是指電池的開(kāi)路電壓，初期容量，還包括電池的內阻，自放電，以及充電效率等，這就要求足夠的制造精度，即從鉛粉、鑄片、和膏、涂片、固化、化成、干燥裝配、加酸、充電到后的四項功能檢測都必須控制在較小的公差范圍內，采用機鑄、機涂、組立機裝配以及**注酸是確保電池*性的可靠保證，盡量減少人為因子。