賽特蓄電池BT-HSE-250-12/12V250AH

UPS因長(cháng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì )長(cháng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(cháng)了就會(huì )造成電池化學(xué)能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。一般每隔2～3個(gè)月應完全放電一次，放電時(shí)間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時(shí)以上。
新能源早已確立了電動(dòng)作為主流發(fā)展方向，在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣(mài)相，一時(shí)間業(yè)界也爭得七葷八素。
在小槑看來(lái)，三種電池都各有特點(diǎn)，相對而然鉛酸電池出現的時(shí)間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，憑借低的成本和更加成熟的技術(shù)依然占據了市場(chǎng)一角。
小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來(lái)的發(fā)展方向。
鋰電池 太子等著(zhù)登基
鋰電池嚴格意義上說(shuō)不是新能源，甚至連能源也算不上，因為鋰電池不像化學(xué)電池。化學(xué)電池本身就是能源，靠電池里的化學(xué)反應來(lái)產(chǎn)生電流，反應完了，電池的壽命也就結束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽(yáng)能，只是白天有，就可以用電池儲存下來(lái)，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負荷也隨之起伏。當風(fēng)力大的時(shí)候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以?xún)Υ嫦聛?lái)，待風(fēng)小的時(shí)候用。
在中國制造2025里面，政府層面將鋰電池作為新能源寫(xiě)進(jìn)報告中，也就是傳說(shuō)中的動(dòng)力鋰電池。
在中國制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標是350瓦時(shí) /公斤，對應配套的新能源汽車(chē)的數量到2020年時(shí)預計要100萬(wàn)輛，到2030年時(shí)預計200萬(wàn)輛。其背后的重要原因就是把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。
那么什么是動(dòng)力鋰電池呢，度娘的解釋是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當前可分為兩類(lèi)：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿(mǎn)足消費類(lèi)需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(cháng)，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數據為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來(lái)計算，鋰離子電池市場(chǎng)規模約為1.50萬(wàn)組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬(wàn)元，市場(chǎng)總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來(lái)發(fā)展的大好良機，迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。
鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中重要的碳酸鋰，遭到市場(chǎng)炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過(guò)了50%的比例，碳酸鋰價(jià)格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車(chē)發(fā)展加大了市場(chǎng)需求量，導致了鋰電池價(jià)格出現上揚，人為因素同樣不可忽視，市場(chǎng)投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現貨大漲。
上漲幅度過(guò)快過(guò)大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車(chē)保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應求的狀態(tài)，國內的鋰電池企業(yè)將繼續致力于擴產(chǎn)工作。
預計到2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)達到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場(chǎng)規模將達到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場(chǎng)仍有較大的上漲空間，未來(lái)前景樂(lè )觀(guān)。
燃料電池 日韓偏愛(ài)但技術(shù)復雜
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現在所說(shuō)的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒(méi)有灰渣和廢氣，不會(huì )污染環(huán)境，氫作為燃料被認為將會(huì )成為21世紀理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車(chē)研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內大力推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展。
根據《新成長(cháng)戰略》規劃，日本政府提出以下目標：包括氫燃料電池車(chē)在內的下一代環(huán)保車(chē)市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。為氫燃料電池車(chē)提供補貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車(chē)持平，統一標準與國際接軌以促進(jìn)其海外銷(xiāo)售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項目。
本田的氫燃料電池車(chē) Clarity 就將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始發(fā)售。這款車(chē)在去年 11 月份的美國洛杉磯車(chē)展亮相。
Clarity 的內飾長(cháng)得挺好，但它的創(chuàng )新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機或者全電動(dòng)系統，Clarity 采用的氫燃料電池提供動(dòng)力。這種先進(jìn)的動(dòng)力系統并不是次使用——本田在 2005 年就開(kāi)始銷(xiāo)售氫燃料電池車(chē)，在美國、德國和日本已經(jīng)賣(mài)了好幾年。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)將氫燃料轉化為電能，唯一的排放物是水，超級環(huán)保。但說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際做卻挺難的。
本田汽車(chē)部門(mén)執行副總裁約翰˙孟德?tīng)?John Mendel)說(shuō)：「Clarity 氫燃料電池汽車(chē)是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶(hù)體驗，無(wú)論是性能、實(shí)用性、里程還是充電速度都可以與的汽油汽車(chē)媲美。」
說(shuō)老實(shí)話(huà)對于像這類(lèi)新能源車(chē)，我的想法就是“貴”，專(zhuān)門(mén)為富豪們服務(wù)的車(chē)，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀(guān)不能褻玩。
氫燃料車(chē)目前就推廣而言與現實(shí)還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的充電站更難。氫氣有爆炸的隱患且氫氣來(lái)源渠道有限。