勇都蓄電池 (中國)銷(xiāo)售有限公司

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勇都蓄電池NP5-12 參數/規格

勇都蓄電池NP5-12 參數/規格

勇都蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn):
1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設計，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì )減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。
3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(cháng)。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。
6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。
勇都蓄電池應用領(lǐng)域
1、通訊：汽車(chē)、移動(dòng)系統、手提式無(wú)線(xiàn)電發(fā)報機、手提式終端機。
2、動(dòng)力：電動(dòng)工具、玩具、攜帶式吸塵器、無(wú)人搬運機器人。
3、信號系統、應急照明系統、安防系統。
4、EPS和UPS系統。
5、其他便攜式設備或便攜工具電源。
勇都蓄電池安裝使用:
 
(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀(guān)
(2) 蓄電池的安裝必須由人士來(lái)進(jìn)行。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.）
(4) 安裝搬運電池時(shí)應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。
(5) 電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。
(6)在電池連接過(guò)程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí)，請將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝，避免將金屬工具接觸到電池正、負端子.
(7) 若需要電池并聯(lián)使用，一般不要超過(guò)三組（只）并聯(lián).
(8)和外接設備連接之前，使設備處于斷開(kāi)狀態(tài)，再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線(xiàn)。
(9)電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過(guò)放電，而反復的過(guò)放電則會(huì )導致容量難以恢復，為達到好的工作效率，放電應0.05-2C之間。
(10）放電后請迅速充電，特別是在深放電后更應立即充電，否則將可能導致電池容量無(wú)法恢復。
(11）放電時(shí)請將電池溫度控制在-15～50℃。電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過(guò)放電，而反復的過(guò)放電則會(huì )導致容量難以恢復，為達到好的工作效率，放電應0.05-2C之     間。
(12） 放電后請迅速充電，特別是在深放電后更應立即充電，否則將可能導致電池容量無(wú)法恢復。
(13） 放電時(shí)請將電池溫度控制在-15～50℃。

新能源電池的喜事之四是我們有一批專(zhuān)注事業(yè)的企業(yè)家。新能源電池作為電動(dòng)汽車(chē)、儲能領(lǐng)域等常用的電池品種之一,從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(cháng),但憑借著(zhù)能量密度高、循環(huán)運用壽命長(cháng)的特點(diǎn)占據了競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)一份江山。在這些企業(yè)家的努力下,我國的純電動(dòng)汽車(chē)主流車(chē)型達到了300-500公里甚至更高續航里程,支撐了國內純電動(dòng)汽車(chē)百萬(wàn)量級的市場(chǎng)規模。這些成績(jì)中,有國家政策稅收因素和比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想新能源汽車(chē)快速發(fā)展的拉動(dòng)有關(guān),但更多的是新能源電池企業(yè)是自己本身的努力,無(wú)論是寧德時(shí)代、國軒、力神等“大腕”級企業(yè)或者是河南鋰動(dòng)、中科科技等一批中小新能源企業(yè),這些動(dòng)力行業(yè)的領(lǐng)航者們咬定新能源電池不放松,用電池專(zhuān)家、河南鋰動(dòng)公司總經(jīng)理楊濤的話(huà):“在如今經(jīng)濟“雙循環(huán)”的模式下,我們這些新能源電池企業(yè)一方面要與國內的同行競爭,努力讓自己在強烈地碰撞中生存下去;一方面走出國門(mén)與國外的日韓等企業(yè)拼殺,讓自己在殘酷的磨煉中成長(cháng)起來(lái)。”期間可謂是披荊斬棘,砥礪前行,苦與樂(lè )一言難盡。大浪淘沙之后,這些穿過(guò)“霧障”的領(lǐng)航人成為新能源電池行業(yè)“非常之人”和中堅力量,共同鑄就著(zhù)行業(yè)的繁榮他們是道高德重的新能源時(shí)代實(shí)業(yè)英雄,值得我們尊敬和點(diǎn)贊。

2021年是“十四五”的開(kāi)局之年。隨著(zhù)低碳經(jīng)濟,環(huán)境保護,低能耗,節能減排的理念日益為國家以及人們所重視,新能源的使用領(lǐng)域將為更加的廣泛,在去年的12月21日國務(wù)院舉辦的新聞發(fā)布會(huì )上,正式推出《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書(shū),明確新能源發(fā)展戰略;據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《2021年中國汽車(chē)市場(chǎng)預測報告》,車(chē)用鋰電池領(lǐng)域,2021年國內的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì )達180萬(wàn)輛,同比增長(cháng)達到40%,這將給未來(lái)的新能源電池帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間;另?yè)吖ぎa(chǎn)研鋰電研究所預測,包括電力系統、通信基站、數據中心、UPS、軌道交通、人工/機器智能、工業(yè)應用、軍事應用、航空航天等需要的儲能鋰電池同樣需求巨大,預計2021年鋰電儲能裝機需求將在去年16．2GWh的基礎上達到25．2GW,同比增長(cháng)55．6%。面對如此美好前景,我們在發(fā)揮自己優(yōu)勢的還要反思自己的不足,彌補自己的短板。

一是新能源電池在高端市場(chǎng)競爭力不強,中低端競爭處于白熱化。目前在高端新能源汽車(chē)方面,起主導地位的仍然是美國的特斯拉,所用的動(dòng)力電池大都來(lái)源于日本松下和韓國LG的供貨,去年3月國內新能源電池生產(chǎn)巨頭寧德時(shí)代與特斯拉牽手成功,但僅僅是合作意向,距離大批量供貨還有一定距離,國內的蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢力也發(fā)力高端汽車(chē)市場(chǎng),但銷(xiāo)售量相對較低,容納高端電池的能力有限,致使國內的電池生產(chǎn)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售端主要通向中低端市場(chǎng),中低端電池市場(chǎng)爭奪激烈,很多企業(yè)因降價(jià)而利潤微薄,更有一些企業(yè)無(wú)法盈利,甚至出現“良幣驅逐劣幣”的現象,如去年的12月份,中國移動(dòng)就勇都蓄電池(中國)銷(xiāo)售有限公司對惡意降價(jià)中標而質(zhì)量出現問(wèn)題的10余家新能源電池供應商開(kāi)出“罰單”,給予取消剩余份額、繳納40萬(wàn)違約金、禁止合作三年等不同層級處罰。