廣東河源倉集裝箱發(fā)車(chē) 國際鐵路 中歐班列 整柜貨拼箱貨電商貨 直達法國尼斯市

俄羅斯物流貨運企業(yè)服務(wù)成本要比歐洲國家相同企業(yè)高10%～15%。以貨物價(jià)值5萬(wàn)美元的一個(gè)標箱為例，從上海到莫斯科，2013年時(shí)，經(jīng)圣彼得堡入關(guān)，運費、關(guān)稅、存管費等共計需繳納兩萬(wàn)美元；經(jīng)白俄羅斯入關(guān)各項費用總計只需繳納1.7萬(wàn)美元；而經(jīng)哈薩克斯坦入關(guān)各項費用為1.8萬(wàn)美元。俄羅斯鐵路還借助其對中亞鐵路控股的優(yōu)勢，利用中國阿拉山口和霍爾果斯口岸的區位限制，近年來(lái)，中亞各國鐵路多次提高中歐班列途經(jīng)本國路段的運費，增加了中歐班列的運營(yíng)成本。這樣算來(lái)，中歐班列的單位價(jià)格是海運價(jià)格的兩倍。其優(yōu)勢表現在時(shí)間和效率上，海運需要35～40天，而中歐班列僅需15天左右，效率是海運的2.4倍左右。

義烏企業(yè)家李小平認為：“如果走空運，價(jià)格是海運的6倍～8倍，高價(jià)值或時(shí)效性特別強的貨物采用空運方式，也有可能選擇中歐班列。一般的貨物就走海運，幾乎不用排隊等待，一般走寧波港或上海港出海。”李小平覺(jué)得，鐵路的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢應該反映在高附加值貨物上。

鄭州國際陸港公司一位負責人表示，鐵路運輸應該介于空運和海運之間確定價(jià)格，鐵路比海運節省時(shí)間一半以上，卻按照港口價(jià)格競爭是極端錯誤的。事實(shí)上，中歐班列更適合高附加值產(chǎn)品或遠離海岸線(xiàn)的企業(yè)，這樣更容易顯示出高性?xún)r(jià)比，也有助于產(chǎn)生規模經(jīng)濟并適當擴大其經(jīng)濟運輸范圍。

據專(zhuān)業(yè)人士測算，如果單個(gè)集裝箱的貨物價(jià)值超過(guò)200萬(wàn)元人民幣，那么對業(yè)主來(lái)說(shuō)，通過(guò)中歐班列運輸，就比走海運更劃算。如果單個(gè)集裝箱的貨值達到300萬(wàn)元人民幣，其綜合成本實(shí)現了中歐班列運行的盈虧平衡。比如目前走俏中歐班列的筆記本電腦、集成電路等，都屬于高附加值的產(chǎn)品。

除了貨源的選擇，中歐班列回程貨物不足也是制約其成本的一大問(wèn)題。除“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“義新歐”、鄭歐班列、漢歐班列外，許多中歐班列還沒(méi)能實(shí)現往返均衡運輸。鐵路運輸講究均衡運輸，即往返平衡。這樣才不會(huì )造成運力的浪費。嚴峻的現實(shí)表明，如果長(cháng)期的單向運輸，帶來(lái)的必定是中歐班列成本過(guò)高，最終導致全線(xiàn)虧損。

目前，國外鐵路口岸站及后方通道運力不足的問(wèn)題突出。中歐班列途經(jīng)中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古國等國家，其中不少?lài)一A設施建設滯后，信息化程度低，多式聯(lián)運和分撥都存在很多困難，貨物倉儲、轉運還很不順暢，在一定程度上提升了班列成本。如哈薩克斯坦的多斯特克口岸站，長(cháng)期以來(lái)接運能力和集裝箱專(zhuān)用平車(chē)嚴重不足，后方通道為單線(xiàn)鐵路，運輸十分緊張，導致中國出口貨物經(jīng)常在該口岸長(cháng)時(shí)間等待換裝掛運。

中鐵集裝箱運輸公司負責人認為，各中歐班列在運行線(xiàn)路、貨源組織方面存在優(yōu)化空間，中國鐵路總公司已經(jīng)在研究制訂方案，幫助各家運營(yíng)公司降低成本，提高速度。現在中歐班列正處于培育期，成本比較高，不依靠補貼很難做起來(lái)，隨著(zhù)運營(yíng)經(jīng)驗的增多，規模效應的產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)的展開(kāi)，未來(lái)成本會(huì )逐漸降下來(lái)。

中國、歐洲市場(chǎng)這么大，一定會(huì )有很多貨品需要往返運輸。專(zhuān)家分析道，貨源與成本是密切相關(guān)的。既然有需求就會(huì )有市場(chǎng)，運價(jià)確實(shí)非常重要，是首要考慮的因素之一，卻并不是唯一的決定性的因素。企業(yè)根據自身產(chǎn)品的特性和商品貿易綜合因素選擇適合的運輸方式運送適合的商品，最終獲得利潤才最重要。

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門(mén)到門(mén)國際鐵路運輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(cháng)沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(cháng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國家 國際物流。可到達 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專(zhuān)注俄羅斯、白俄羅斯會(huì )展產(chǎn)品國際物流門(mén)到門(mén)運輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬(wàn)象，河內，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業(yè)務(wù)門(mén)到門(mén)運輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書(shū)

四：新能源汽車(chē)集裝箱及籠車(chē)出口：直達中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車(chē)保稅駏，可代理汽車(chē)清關(guān)

五：P70 棚車(chē)鐵路班列：每月兩列，直達哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品**）

七：中俄卡航 TIR、自營(yíng)線(xiàn)路，設備貨、電商貨、超限貨直達俄羅斯全境門(mén)到門(mén)

八：拖頭、工程車(chē)、翻斗車(chē)，專(zhuān)業(yè)車(chē)輛國際物流一站式直達莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類(lèi)產(chǎn)品、蔬菜水果等直達中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車(chē)運輸，中俄雙向門(mén)到門(mén)運輸