邁威蓄電池MW24-12 UPS蓄電池參數

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì )滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì )使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應用所設計

●壽命長(cháng)（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認證）

●自放電小（存儲時(shí)間長(cháng)達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

邁威蓄電池MW24-12 UPS蓄電池參數

在新建車(chē)用動(dòng)力電池單體／系統企業(yè)投資項目中：

取消一：能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統比能量應不低于220Wh／kg；

取消二：功率型車(chē)用動(dòng)力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型車(chē)用動(dòng)力電池系統快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；

取消三：項目所在省份上兩個(gè)年度車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平。

兩個(gè)調整

針對現有車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)擴能項目：

調整一：《意見(jiàn)稿》中“企業(yè)上兩個(gè)年度車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產(chǎn)品生產(chǎn)及應用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規定》中被調整為“企業(yè)上兩個(gè)年度車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均不低于80％。”

調整二：《意見(jiàn)稿》中“項目應配套建設車(chē)用動(dòng)力電池回收體系”的要求，調整為“企業(yè)法人承擔車(chē)用動(dòng)力電池回收利用生產(chǎn)者責任，項目配套建設車(chē)用動(dòng)力電池回收利用管理體系。”

動(dòng)力電池項目新建、擴增要求

《規定》要求，新建車(chē)用動(dòng)力電池單體／系統企業(yè)投資項目，應符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)品研發(fā)機構，擁有研發(fā)團隊，具有相關(guān)研發(fā)經(jīng)歷。單體企業(yè)應掌握材料等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力，系統企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠(chǎng)房布置、生產(chǎn)線(xiàn)設計、智能裝備投入、數字化信息管理及生產(chǎn)環(huán)境控制、過(guò)程控制等方面能夠滿(mǎn)足智能制造的要求。單體項目生產(chǎn)工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過(guò)程，系統項目應具備模組生產(chǎn)、系統裝配及測試等能力；

（三）產(chǎn)品主要技術(shù)指標應達到行業(yè)水平；

（四）企業(yè)法人承擔車(chē)用動(dòng)力電池回收利用生產(chǎn)者責任，項目配套建設車(chē)用動(dòng)力電池回收利用管理體系。

日前，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在人民日報撰文提出，應以安全、節能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務(wù)，取消對續駛里程、能量密度等細節要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權交給企業(yè)和市場(chǎng)。這一政策建議也與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展預期相符。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部主任周波表示，自2014年至今，在相關(guān)政策引導下，我國動(dòng)力電池技術(shù)更新迭代周期被大幅縮短，動(dòng)力電池能量密度幾乎半年一代，產(chǎn)品技術(shù)驗證周期被大幅縮短，一些問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。發(fā)改委根據現階段動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)研發(fā)實(shí)際情況進(jìn)行調整，將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

也有專(zhuān)家表示，在現有材料體系和技術(shù)水平下，動(dòng)力電池能量密度做到300Wh／kg仍存在較多風(fēng)險，電池企業(yè)在設計和生產(chǎn)中，不能只強調某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產(chǎn)能角度考慮，在制定政策時(shí)過(guò)度拔高要求，可能不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

網(wǎng)在此前的采訪(fǎng)過(guò)程中獲悉，《意見(jiàn)稿》中的新建或擴增動(dòng)力電池項目“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統比能量應不低于220Wh／kg”要求在業(yè)內引起的爭議大，目前國內尚沒(méi)有一家量產(chǎn)電池單體能量密度能達到300Wh／kg指標。如果該要求不取消，未來(lái)一定時(shí)期內將影響國內動(dòng)力電池項目的投資。