CITBAT蓄電池CB12-120全系列銷(xiāo)售

有很多工作人員由于操作方式不當，造成了該蓄電池使用壽命并沒(méi)有達到設計時(shí)的使用壽命，該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來(lái)說(shuō)，在使用該蓄電池的時(shí)候，工作環(huán)境溫度控制在25度左右為佳，若是沒(méi)有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

鉛酸蓄電池在工作的時(shí)候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調節高溫和低溫出現的情況，要及時(shí)的為蓄電池進(jìn)行升溫或者降溫的措施。在充電的時(shí)候，要嚴格按照要求進(jìn)行，尤其是浮動(dòng)電壓的調試一定要準確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會(huì )大扣。

除了以上這些的話(huà)，申盾蓄電池在使用的過(guò)程當中，工作人員要經(jīng)常的對它進(jìn)行巡檢，在巡檢的時(shí)候，面板上面的數字要進(jìn)行觀(guān)察，若是想更仔細的話(huà)，數字表核查能夠避免錯誤的發(fā)生 。在使用該蓄電池的時(shí)候，適當的注意通風(fēng)，還是很有必要的。

其實(shí)，以上這些只是蓄電池在使用過(guò)程當中，需要注意的基本事項，而事實(shí)上，多種方式共同作用的話(huà)，蓄電池能夠提高工作效率以及延長(cháng)使用壽命，在平時(shí)工作當中，盡量對蓄電池進(jìn)行有規律的檢測，比如月檢、季檢、年檢。在有規律的檢測當中，能夠及時(shí)的掌握申盾蓄電池的功能情況。

蓄電池應用范圍：

· ⑴ 交換機；辦公自動(dòng)化系統

· ⑵ 電器設備、設備及儀器儀表；無(wú)線(xiàn)電通訊系統

· ⑶ 計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS

· ⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統

· ⑸ 消防、安全及報測；交通及航標信號燈

· ⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠(chǎng)、水電站直流電源

· ⑺ 變電站開(kāi)關(guān)控制系統；鐵路用直流電源

· ⑻ 太陽(yáng)能、風(fēng)能系統；移動(dòng)機站。

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

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不看好氫燃料電池的也不在少數，有外媒報道稱(chēng)：“中國在燃料電池領(lǐng)域的努力可能終重蹈電動(dòng)汽車(chē)的覆轍，即政府補貼催生了巨大產(chǎn)能，卻不去確保存在真正的需求。”特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）則是從根本上否認燃料電池和氫能，稱(chēng)這類(lèi)技術(shù)“蠢得令人難以置信。”

國內對氫燃料電池的看法也不盡相同，一年前，中國工程院院士杜祥琬曾當眾表示：“自然界并不天然存在氫。即便氫是高效的能量載體，它也不能與一次能源相提并論。要利用氫能，要制氫。如用電解水的方法制氫，就需要以消耗電力為代價(jià)——如果是煤電，意味著(zhù)還是要燒煤；如果是可再生能源發(fā)電，就等于利用了可再生能源。即便是使用氫能，也是由 ‘用什么來(lái)制氫’影響著(zhù)能源結構。這也是為什么多年來(lái)人人皆知氫是好的能量載體，但始終沒(méi)有得到大規模利用的原因。”

在杜祥琬看來(lái)，我國現在的太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的發(fā)電量量少且昂貴，并不能滿(mǎn)足氫燃料電池發(fā)電所需，如果采取此前的火力發(fā)電，則違背了氫燃料電池“零污染”的初衷。

可以看到的是，相比于現在主流的儲能蓄電池，燃料電池優(yōu)勢明顯，在制氫等技術(shù)方面，氫燃料電池仍存在不小的難題。從眼下發(fā)展來(lái)看，未來(lái)究竟是氫燃料電池占據上風(fēng)還是儲能蓄電池發(fā)展迅猛我們無(wú)法斷定，但可以確定的是，“綠色未來(lái)”距我們并不遙遠。