TN天能蓄電池TN12-150/12V蓄電池規格

電池組一致性好不計成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長(cháng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開(kāi)始控制；總裝前再逐片極板稱(chēng)重分級（38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；下線(xiàn)前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開(kāi)路電壓的一次配組；38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過(guò)715天的“時(shí)間考驗”，出庫時(shí)再100檢，能有效檢出下線(xiàn)時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；出庫時(shí)依據電池的開(kāi)路電壓和內阻進(jìn)行二次配組

蓄電池售后服務(wù)：

1． 對售出的電池我們建立顧客檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內提供解決方案。包括現場(chǎng)恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿(mǎn)意。宗旨是將客戶(hù)的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導

TN天能蓄電池TN12-150/12V蓄電池規格

據公安部交通管理局發(fā)布的數據顯示，截至2021年9月，全國機動(dòng)車(chē)保有量達3．90億輛，其中汽車(chē)2．97億輛。倘若把當前搭載鉛酸電池的每輛車(chē)都更換成鐵鋰電池，對減少電池污染危害來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是對環(huán)保事業(yè)一次極大助攻。

文｜車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果

如果對近期汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)比較關(guān)注，就會(huì )發(fā)現一個(gè)比較趨同的現象，那就是各家車(chē)企在發(fā)布新戰略或新技術(shù)的都會(huì )提及一個(gè)詞——“綠色”。為了保護環(huán)境，甚至全球范圍內，已經(jīng)有多家車(chē)企給出了明確停產(chǎn)／售燃油車(chē)的時(shí)間表，以此來(lái)彰顯其對環(huán)保事業(yè)并非說(shuō)說(shuō)而已。

事實(shí)上，相比還有些遙遠的全面電氣化，眼下一個(gè)更加急迫的環(huán)境污染問(wèn)題亟待解決，那就是現有車(chē)身上搭載的啟動(dòng)電池（鉛酸電池）。由于價(jià)格比較便宜，且誕生至今已有上百年，相對技術(shù)比較成熟。當前市面上絕大多數汽車(chē)搭載的啟動(dòng)蓄電池均為鉛酸電池。

由于絕大多數的鉛酸電池使用周期只有短短2年左右，汽車(chē)上替換下來(lái)的廢棄鉛酸電池成為了一個(gè)數量龐大的污染源。據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )儲能應用分會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉勇介紹，我國每年“退役”的廢舊鉛酸電池約有300萬(wàn)噸。

資料顯示，鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的一種蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。報廢的鉛酸蓄電池中的硫酸、鉛更是對水源、土地都有危害。鉛酸蓄電池內部的重金屬鉛和電解液硫酸泄露出來(lái)，進(jìn)入土壤和水源后，會(huì )通過(guò)各種途徑進(jìn)入人的食物鏈。污染物在經(jīng)過(guò)食物進(jìn)入人體積蓄后，將造成人體內某些器官慢性中毒，進(jìn)而危害生命。

廢棄鉛酸電池對環(huán)保危害巨大，但據新華社記者今年稍早前一篇調查報道顯示，當前市場(chǎng)中對廢棄鉛酸電池回收處理并不規范，對環(huán)境帶來(lái)的污染情況較為嚴重。

據該調查報道援引業(yè)內人士稱(chēng)，那些收廢品的“游擊隊”把收來(lái)的廢舊鉛酸電池只有小部分賣(mài)給了有資質(zhì)的回收企業(yè)，大部分流向地下小作坊加工。這些小作坊把鉛極板留下、酸液直接傾倒，不僅利用率低，嚴重污染環(huán)境。