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山東到車(chē)里雅賓斯克供應商鐵路，汽運運輸
共建“一帶一路” 織密中歐班列支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )
國家發(fā)展改革委有關(guān)負責人昨天表示，未來(lái)，在做大做強中歐班列主通道主干線(xiàn)的將織密支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，形成覆蓋面廣、集疏運效率高的“干支通道運輸體系”
中歐班列目前已累計開(kāi)行8.1萬(wàn)列，通達歐洲25個(gè)國家的217個(gè)城市，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋歐洲全境，開(kāi)創(chuàng )了亞歐運輸新格局，搭建了沿線(xiàn)經(jīng)貿合作新平臺，有力保障了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動(dòng)力
國家發(fā)展改革委 徐建平：在做大做強主通道主干線(xiàn)的全力推進(jìn)通道多元化 織密中歐班列支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，形成覆蓋面廣、集疏運效率高的“干支通道運輸體系”
面向未來(lái)，徐建平表示，在建設好、維護好現有運輸線(xiàn)路的共同開(kāi)拓跨里海等運輸新通道，推進(jìn)重點(diǎn)口岸設施擴能改造，提升中歐班列基礎設施保障能力 加快完善中歐班列間合作機制，提升集疏運各環(huán)節、全過(guò)程的質(zhì)效
中歐卡車(chē)運輸（中歐卡航）在滿(mǎn)洲里口岸的優(yōu)勢/操作流程
中歐卡車(chē)運輸（中歐卡航）在滿(mǎn)洲里口岸的優(yōu)勢和操作流程如下：
1. 地理優(yōu)勢：滿(mǎn)洲里是中俄邊境口岸城市，位于東北地區，距離莫斯科約8000公里，距離東部沿海城市也較近 從滿(mǎn)洲里口岸起點(diǎn)出發(fā)的中歐卡航可以利用滿(mǎn)洲里口岸的交通和物流優(yōu)勢，直達俄羅斯和歐洲各國，縮短了貨物運輸的時(shí)間和成本
2. 正常化便利：滿(mǎn)洲里口岸已經(jīng)正常化同俄羅斯口岸的互聯(lián)互通，也出臺了一系列優(yōu)惠政策，例如減免收費、降低關(guān)稅等，讓客戶(hù)可以更加便捷地使用中歐卡航服務(wù)
3. 服務(wù)優(yōu)勢：中歐卡航注重為客戶(hù)提供快速、準確、高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿(mǎn)洲里口岸也不例外 中歐卡航在這里為客戶(hù)提供全程跟蹤服務(wù)、門(mén)到門(mén)服務(wù)，還能夠根據客戶(hù)的要求提供保稅倉儲、、裝卸、中轉等服務(wù)
操作流程
1.貨物接收：中歐卡航接受客戶(hù)貨物，并進(jìn)行組織和分揀
2.運輸準備：中歐卡航安排合適的汽車(chē)進(jìn)行貨運，并為貨物準備相關(guān)的運輸資料等
3.長(cháng)途運輸：中歐卡航將貨物運輸到滿(mǎn)洲里口岸，并進(jìn)行相關(guān)的物流處理（如裝柜、包裝等）
4.口岸通關(guān)：中歐卡航進(jìn)行報關(guān)、檢驗、審批、繳費等相關(guān)手續，將貨物運往俄羅斯或歐洲
5.運輸到達：貨物通過(guò)中歐卡航運輸到達目的地，并通知客戶(hù)簽收
需要注意的是，每個(gè)貨物的具體處理和運輸過(guò)程可能存在差異，例如貨物的種類(lèi)、目的地以及運輸量等 在為客戶(hù)提供服務(wù)時(shí)，中歐卡航會(huì )根據客戶(hù)的不同需求提供量身定制的服務(wù)計劃，以確保貨物能夠安全、及時(shí)地到達的目的地
中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線(xiàn)，政策上對中歐班列的偏愛(ài)是從事鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會(huì )注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線(xiàn)國家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產(chǎn)能受到擠壓，解決方案自然回歸到了中亞汽運上，而帶來(lái)的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時(shí)有近千輛中亞汽運車(chē)輛等待過(guò)境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規定，導致過(guò)境效率降低，甚至口岸會(huì )限制過(guò)境車(chē)輛的數量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運 此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運貨運代理有限公司主營(yíng)中烏專(zhuān)線(xiàn)運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時(shí)，鐵路計劃難申請時(shí)，中烏汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，汽運靈活度更高，整車(chē)與零擔拼車(chē)配合要以解決大部分客戶(hù)的運輸需求，在口岸選擇以及路線(xiàn)設計上能將在風(fēng)險和障礙降到
繼續說(shuō)中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個(gè)原因，是來(lái)自于因貨物品類(lèi)所導致的貨值落差 目前，從通過(guò)中歐班列運往歐洲方向的貨物品類(lèi)屬于高附加值產(chǎn)品，如消費電子、汽車(chē)配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時(shí)，單箱貨值在20-100萬(wàn)美元之間，甚至有些還會(huì )更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農產(chǎn)品、建材、機械設備等，內陸各地區城市陸續開(kāi)行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會(huì )給予這類(lèi)貨值較高的班列以的優(yōu)先權
未來(lái)，該如何解決中亞物流干線(xiàn)運力問(wèn)題，個(gè)人認為需要從三個(gè)方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區別對待；二是通過(guò)其它口岸轉運，比如通過(guò)蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過(guò)更多中亞汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區的貨物
山東到車(chē)里雅賓斯克供應商鐵路，汽運運輸
武漢開(kāi)出今年第800列中歐班列
記者從鐵路武漢局集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“武鐵”）獲悉，11月22日2時(shí)46分，編組55輛的X8015次中歐班列（武漢）滿(mǎn)載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物，從武鐵漢西車(chē)務(wù)段吳家山站始發(fā)，經(jīng)漢丹線(xiàn)、焦柳線(xiàn)等線(xiàn)路運行，由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車(chē)是今年以來(lái)武鐵開(kāi)行的第800列中歐班列 截至目前，中歐班列（武漢）持續保持增長(cháng)態(tài)勢，今年發(fā)運數量為去年全年的1.5倍
今年以來(lái)，武鐵協(xié)同武漢海關(guān)等部門(mén)，不斷優(yōu)化完善“快速通關(guān)”模式，大幅提升中歐班列通關(guān)率 目前，采用“快速通關(guān)”模式的中歐班列（武漢）已覆蓋開(kāi)行數量的75％ “快速班列”依托口岸站優(yōu)先換裝、屬地報關(guān)、優(yōu)化通關(guān)等優(yōu)勢，全程運輸時(shí)間縮短2天左右，為湖北省內及周邊城市相關(guān)企業(yè)的物資出口提供了便利
為做好中歐班列開(kāi)行組織，武鐵充分發(fā)揮武漢“九省通衢”的區位優(yōu)勢，千方百計提升中歐班列開(kāi)行密度，負責中歐班列（武漢）開(kāi)行的武鐵漢西車(chē)務(wù)段不斷滿(mǎn)足企業(yè)運輸需求，將班列每周固定開(kāi)行列數提升至4列 根據企業(yè)需求臨時(shí)增開(kāi)62列，為“湖北造”走向世界提供了充分運力保障，助力武漢加快形成物流中轉新樞紐
目前，中歐班列（武漢）陸續開(kāi)通了“日本－武漢－歐洲/蒙古國”“韓國－武漢－歐洲”“歐洲－武漢－香港”等多條貿易通道，形成了經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯，內蒙古二連浩特、滿(mǎn)洲里多個(gè)口岸進(jìn)出境的格局 截至今年11月，中歐班列（武漢）國外運輸線(xiàn)路已達52條，輻射亞歐大陸40個(gè)國家共115個(gè)城市
為中歐班列保駕護航
“我們在這里最重要的任務(wù)就是保障中歐班列（重慶）始發(fā)安全 ”11月20日1時(shí)，負責維護中鐵聯(lián)集重慶中心站警務(wù)區安全的重慶鐵路處沙坪壩站民警陳兵正在進(jìn)站安檢區開(kāi)展大貨車(chē)進(jìn)站的安全查緝工作
??初冬凌晨，當城市陷入沉睡，中鐵聯(lián)集重慶中心站卻迎來(lái)最繁忙的時(shí)刻，百余輛大貨車(chē)滿(mǎn)載貨物排成長(cháng)龍在陳兵的指揮下有序進(jìn)站
??中鐵聯(lián)集重慶中心站是中歐班列（重慶）的始發(fā)站，云南、四川、貴州等西部地區的貨物都在這里集結，通過(guò)中歐班列、西部陸海新通道班列送往國外 重慶鐵路處專(zhuān)門(mén)在中鐵聯(lián)集重慶中心站設立警務(wù)區，加強站區隱患風(fēng)險排查，確保鐵路運輸安全暢通
??“自首趟中歐班（重慶）列始發(fā)以來(lái)，我們就對整個(gè)站區開(kāi)始網(wǎng)格化管理，把站區分為吊裝、安檢、掏箱和海關(guān)四個(gè)區域，針對每個(gè)區域隱患的不同 有側重地進(jìn)行區域隱患清零 ”陳兵站在吊裝區前說(shuō)，前面映入眼簾巨大的8臺橘色龍門(mén)吊，就是吊裝區安全維護的重中之重，民警的主要工作是要檢查龍門(mén)吊的作業(yè)隱患，對施工人員造冊登記，對鐵鞋的使用備案排查
??“目前，中鐵聯(lián)集重慶中心站共有員工164人、安保人員23人，我們民警都能叫出名字 ”沙坪壩站副所長(cháng)鄧洪彬說(shuō)，為確保貨物裝卸作業(yè)有序進(jìn)行，我們要求民警比對員工名冊照片記憶，如果有可疑人員進(jìn)入站區，民警能時(shí)間發(fā)現端倪，員工發(fā)現異常也會(huì )時(shí)間向民警發(fā)信息，共同護航中歐班列
??近年來(lái)，入駐站區的企業(yè)從最初的2個(gè)到現在的36個(gè)，站區周邊的農田變高樓，班列從每周1趟增加到現在的每周最多6趟 陳兵說(shuō)：“即便工作量巨大，在每一趟中歐班列發(fā)車(chē)前，民警都會(huì )對車(chē)輛進(jìn)行復查，班列出發(fā)后指揮室也會(huì )時(shí)間對下一站值班室發(fā)出預警 ”
??自2011年3月首趟中歐班列（重慶）始發(fā)以來(lái)，沙坪壩站交出了重大鐵路交通事故零發(fā)生、刑事案件零發(fā)生的滿(mǎn)意答卷
