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重慶江津：加快建強西部陸海新通道重慶主樞紐
2023-11-13 09:11:33
“雙十一”期間，記者隨“陸海之約”全國網(wǎng)絡(luò )媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播(重慶站)活動(dòng)中來(lái)到重慶江津區德邦快遞西南總部基地，各式各樣的包裹在傳輸帶上流動(dòng)，工作人員開(kāi)著(zhù)叉車(chē)忙著(zhù)運輸大物件，倉庫區內一片繁忙景象
“這里是德邦快遞的物流集散中心，基地內61條即卸即裝線(xiàn)路正全負荷運轉 ”德邦物流轉運中心總監王聰說(shuō)，目前項目服務(wù)管理云貴川渝地區，擁有智慧倉儲服務(wù)中心、智能數字分揀中心、智能科技研發(fā)中心等主要模塊，將打造覆蓋快遞、整車(chē)、倉儲、供應鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)集群
作為國內快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，德邦為何將輻射渝川云貴的西南總部基地落戶(hù)在江津區珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城？德邦快遞有關(guān)負責人稱(chēng)，之落戶(hù)江津區，很大程度上看重了這里的“通道”優(yōu)勢
近年來(lái)，江津區作為西部陸海新通道重慶主樞紐，“重慶陸港型國家物流樞紐”建設主要承載地之一，積極推動(dòng)“通道+經(jīng)貿+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，全力推進(jìn)西部陸海新通道建設，大力完善基礎設施、開(kāi)放功能，提升通道能級和開(kāi)放水平
記者來(lái)到珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城物流樞紐智能調度中心，樞紐吞吐量、班列開(kāi)行數量、運輸量趨勢、各班列開(kāi)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等情況一目了然 有江津發(fā)往廣西欽州港東站的鐵海聯(lián)運班列，有到達老撾萬(wàn)象南站的鐵路聯(lián)運班列，還有到達越南河內的中越公路跨境班列，以及經(jīng)過(guò)瑞麗到達緬甸的跨境鐵公聯(lián)運班列
“西部陸海新通道江津班列自2019年7月實(shí)現常態(tài)化運行，截至2023年10月31日，已累計開(kāi)行1813列 ”江津綜保區發(fā)展集團有限公司監事會(huì )高宇說(shuō)，要依托“大通道”布局大產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量打造面向東盟的跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈價(jià)值鏈 打好“組合拳”推動(dòng)跨區域交流合作，持續推動(dòng)區域開(kāi)放型經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展
目前，江津及其周邊地區的建材、紙品、化工品、糧食、非金屬礦石、汽摩配件、農機等通過(guò)西部陸海新通道抵達 老撾的啤酒、水果，泰國的木薯粉、大宗塑料顆粒，越南的線(xiàn)槽、碳酸鈣等東南亞地區乃至各地的生產(chǎn)資料和消費品在江津集結，最終發(fā)往全國各地
近年來(lái)，通過(guò)拓展通道，江津區已形成東南西北“四向齊發(fā)”格局 向東，江津依托長(cháng)江黃金水道，加速對接東部沿海地區，推動(dòng)更多新興產(chǎn)業(yè)落地布局 向西加快與中歐班列(成渝)銜接，聯(lián)結“一帶一路”共建國家和地區 向北通過(guò)渝滿(mǎn)俄班列連接俄羅斯及周邊地區 向南通過(guò)陸海新通道，輻射東南亞各國 如今，江津區運輸網(wǎng)絡(luò )已對內匯聚國內12個(gè)省份的物流運輸產(chǎn)品，對外覆蓋119個(gè)國家和地區393個(gè)港口 貨物種類(lèi)已由最初的幾十余種擴展至水果、汽車(chē)整車(chē)及配件、電子產(chǎn)品等600余種





市場(chǎng)上所有貨運車(chē)種類(lèi)和用途

說(shuō)起貨車(chē)，很多人就會(huì )想起高速路上飛馳而過(guò)的大卡車(chē)，其實(shí)貨車(chē)分為很多種類(lèi)型，每種都有各自的定義和用途 其實(shí)目前市場(chǎng)上的貨車(chē)大致分為平板車(chē)、高欄車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱車(chē)、冷藏車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，是不是沒(méi)想到貨車(chē)都有這么多種類(lèi)，那么小編就給大家一一展現這些貨車(chē)的功能用途吧
1、廂式車(chē)
廂式車(chē)，又叫箱式貨車(chē)，就是那種有鐵門(mén)，整體包裹得嚴嚴實(shí)實(shí)的鐵皮司機，主要用于全密封運輸各種物品，當然這種廂式車(chē)運輸費用偏貴 當然廂式車(chē)具有機動(dòng)靈活、操作方便，工作、運輸量大、安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)
根據外形，廂式車(chē)又分為單橋廂式車(chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē) 單橋廂式車(chē)一般載重為2-5噸，是目前市場(chǎng)上最廣泛的短途運輸車(chē)，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車(chē)，也就是通常說(shuō)的八輪車(chē)，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車(chē)，根據廂式車(chē)按外形分類(lèi)，又可分為：?jiǎn)螛驇杰?chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē) 單橋廂式車(chē)車(chē)載重量比較小，多為2-5噸車(chē)，一般后面是4個(gè)輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說(shuō)的后八輪，雙橋驅動(dòng) 而平頭和尖頭的廂式車(chē)其實(shí)性能上沒(méi)什么差別，主要區別在外觀(guān)和安全性上，在和歐洲地區使用平頭廂式車(chē)較多，尖頭廂式車(chē)則在美國使用較多
2、平板車(chē)
平板車(chē)又叫低欄車(chē)，平板車(chē)是根據板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車(chē)輛 特點(diǎn)：三個(gè)方向打開(kāi)車(chē)箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車(chē)吊機的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專(zhuān)門(mén)工具固定貨物
3、高欄車(chē)
高欄車(chē)是介于低欄車(chē)和廂式車(chē)之間的一種車(chē)型，它相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車(chē)
集裝箱車(chē)，一般用作跨國貨運的 使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝 途中轉運不用移動(dòng)箱內貨物，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車(chē)
冷藏車(chē)，就是我們平時(shí)在路上看到的那種用來(lái)運輸生鮮蔬菜的中小型面包車(chē)，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專(zhuān)用運輸運輸汽車(chē)，常用于運輸冷凍食品（冷凍車(chē)），奶制品（奶品運輸車(chē)）、蔬菜水果（鮮貨運輸車(chē)）、疫苗藥品（疫苗運輸車(chē)）等
6、牽引車(chē)
牽引車(chē)，也就是俗稱(chēng)的巨無(wú)霸，前面有驅動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著(zhù)走的 牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：種是掛車(chē)的前面一般搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著(zhù)掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛
7、掛車(chē)
掛車(chē)，是由汽車(chē)牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅動(dòng)裝置的車(chē)輛 由一輛汽車(chē)（貨車(chē)、牽引車(chē)或叉車(chē)）與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合 載貨汽車(chē)和牽引汽車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅動(dòng)車(chē)節，稱(chēng)為主車(chē)；被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節稱(chēng)為掛車(chē) 掛車(chē)按掛車(chē)與牽引汽車(chē)的連接方式分為全掛車(chē)和半掛車(chē) 全掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車(chē)；半掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其部分質(zhì)量由牽引車(chē)承受的掛車(chē)



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卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動(dòng)性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來(lái)裝載卷鋼的運輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶(hù)修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風(fēng)險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng)，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒(méi)有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過(guò)集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來(lái)防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒、跳動(dòng)及滑動(dòng)
3.集裝箱的箱壁和門(mén)不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書(shū)
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車(chē)和貨物在集裝箱中的移動(dòng) 以下是我司對于整個(gè)裝箱過(guò)程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線(xiàn)中心線(xiàn)上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線(xiàn)相重合
3.根據集裝箱的負荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著(zhù)箱縱向軸的木方，木方的長(cháng)度(L)可以通過(guò)經(jīng)驗法則進(jìn)計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 要用釘子每隔40CM釘到箱地板上

5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動(dòng)：

（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí)，需要發(fā)貨人及我司著(zhù)重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過(guò)箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況