東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司成立于2010年12月。是一家新型的，有著年輕而充滿活力的管理團(tuán)隊(duì)，具備完整、覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)資源。東南亞越南跨境電商是我司專線渠道，時(shí)效快，簽收率高，擁有海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。也在臺(tái)灣，香港，印尼，泰國(guó)，馬來(lái)，新加坡，菲律賓及歐洲D(zhuǎn)HL，UPS，F(xiàn)EDEX，YODEL，GLS等多家海外公司建立了緊密的合作關(guān)系，為電子商務(wù)買家及海外客戶提供優(yōu)質(zhì)完整物流及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。公司確定了“立足深圳，服務(wù)全國(guó)，放眼世界”的企業(yè)目標(biāo)，以高度的企業(yè)誠(chéng)信、客戶滿意度和員工激勵(lì)機(jī)制為基石，致力于為一切客戶提供全方位物流服務(wù)產(chǎn)品。通過(guò)更完善的“以客戶滿意度為中心”的高質(zhì)、高效的服務(wù)，為客戶、合作伙伴與公司員工帶來(lái)更高的利益。公司為員工提供良好的發(fā)展平臺(tái)，完整的培訓(xùn)機(jī)制，廣闊的升遷空間，努力讓每位同事成為社會(huì)精英。

中國(guó)企業(yè)要跳脫原來(lái)的比價(jià)階段，真正打進(jìn)市場(chǎng)，需要做好品牌化、本地化和數(shù)字化，尤其是本地化的內(nèi)容。出海家居品牌Rest聯(lián)合創(chuàng)始人周涌告訴雨果跨境，很多中國(guó)出海企業(yè)缺乏調(diào)研投入，更多是停留在把貨賣好的層面，對(duì)本地消費(fèi)者的洞察遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他認(rèn)為，無(wú)論是做什么類目，每一個(gè)長(zhǎng)尾需求都值得再做一遍，都有值得創(chuàng)新的地方。周涌認(rèn)為，國(guó)內(nèi)工廠要轉(zhuǎn)型跨境電商，建議分三個(gè)階段來(lái)完成，第一階段是做B2B，熟悉電商；第二階段是做B2C，熟悉C端消費(fèi)者；第三階段才是DTC，做自己的品牌。因?yàn)樵谒磥?lái)，DTC品牌的要求是*高的。“做品牌是長(zhǎng)跑的過(guò)程，需要通過(guò)復(fù)購(gòu)、LTV（用戶生命周期價(jià)值）自然搜索量等等指標(biāo)來(lái)衡量，不能只談ROI。”

隨著凡客發(fā)展壯大，陳年也想到了自建物流。于是陳年建設(shè)了如風(fēng)達(dá)快遞，劉強(qiáng)東則建設(shè)了京東物流。在那個(gè)電子支付還不發(fā)達(dá)的年代，自建物流的好處就是可以貨到付款。退換貨的速度也非常快。這成為了凡客跟京東崛起的關(guān)鍵。2009年凡客找到了韓寒跟王珞丹為凡客代言，很快凡客廣告風(fēng)靡了全網(wǎng)，凡客迅速暴漲。不久之后凡客的估值不斷上漲，融資一輪高過(guò)一輪。2010年京東銷售額突破百億。因?yàn)槌掷m(xù)性的物流投入，京東一直無(wú)法盈利，許多人質(zhì)疑劉強(qiáng)東一直在燒錢。劉強(qiáng)東卻認(rèn)為錢不像凡客一樣砸到廣告上，而是變成了倉(cāng)庫(kù)跟土地，這些資產(chǎn)還會(huì)升值，根本就沒(méi)燒錢。

2012年凡客估值達(dá)到了**，達(dá)到了35億，因?yàn)閿U(kuò)張?zhí)斓脑颍部鸵渤霈F(xiàn)了庫(kù)存的問(wèn)題，*終凡客上市失敗。陳年跟雷軍喝了一個(gè)晚上的酒，他開(kāi)始痛定思痛，他拿了雷軍1億美元的投資，開(kāi)始砍人，把公司搬到了亦莊，而第一個(gè)被他砍掉的就是名震江湖的如風(fēng)達(dá)快遞。后來(lái)如風(fēng)達(dá)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)被賣了好幾手，*終是消失于江湖。雷軍1億美元沒(méi)有救回凡客，凡客一敗涂地，早就從主流電商平臺(tái)消失了。劉強(qiáng)東扛住了壓力，把京東物流給做起來(lái)了，2014年京東在虧損的情況下成功上市，市值突破了200億美元。如今7年過(guò)去了，京東市值漲到了1600多億美元，拆分出了達(dá)達(dá)、京東健康、京東數(shù)科、京東物流等數(shù)家巨頭公司。

生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和快遞物流網(wǎng)絡(luò)密不可分。區(qū)域原產(chǎn)地累積規(guī)則和通關(guān)便利化等措施給郵政快遞行業(yè)帶來(lái)更大需求的也提出了更高的要求。國(guó)別市場(chǎng)差異、交通物流基礎(chǔ)設(shè)施、快遞企業(yè)能力短板等，更是我國(guó)企業(yè)拓展RCEP區(qū)域市場(chǎng)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。與全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP）、美墨加協(xié)定（USMCA）等其他大型自貿(mào)協(xié)定相比，RCEP成員國(guó)的多樣性十分突出。新加坡各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而柬埔寨、老撾、緬甸是*不發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)企業(yè)在不同國(guó)家拓展市場(chǎng)可能會(huì)遇到?jīng)_突和不適應(yīng)，政治風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)都有可能發(fā)生，2021年2月以來(lái)，在緬甸的政局動(dòng)蕩中，我國(guó)快遞企業(yè)就受到了波及。

RCEP對(duì)海關(guān)程序和運(yùn)輸服務(wù)都有涉及，但具體問(wèn)題仍要具體分析。RCEP成員國(guó)海關(guān)能力參差不齊，中國(guó)有4.8萬(wàn)余名海關(guān)關(guān)員（含海關(guān)緝私警察），國(guó)家批準(zhǔn)的海陸空一類口岸共有253個(gè)，監(jiān)管信息化水平較為領(lǐng)先，而其他一些國(guó)家（如越南、緬甸等），海關(guān)監(jiān)管力量不足，監(jiān)管方式粗放，通關(guān)時(shí)限較長(zhǎng)。RCEP區(qū)域交通互聯(lián)互通水平不均衡，內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家和小島嶼發(fā)展中國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。RCEP成員國(guó)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易上的承諾水平相比2001年入世并沒(méi)有提高，且國(guó)際航空、鐵路、公路運(yùn)輸貿(mào)易自由化程度主要取決于雙邊安排和相關(guān)國(guó)家加入的國(guó)際條約。