UNIVERSAL蓄電池UBV100AH

安裝

▲ 因蓄電池帶液荷電出廠,開箱后搬運時請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動電池　,更不可用端子吊裝電池.

▲ 嚴禁打開排氣閥,否則會導致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.

▲ 同一組蓄電池應是同規(guī)格的產(chǎn)品,不準將不同廠家制造的產(chǎn)品混合使用.

▲ 蓄電池應在通風良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內(nèi).

▲ 連接時,請先將蓄電池彼此連接好,,再與充電設備和負載相連.蓄電池組的正極(負極)跟充電　設備和負極的正極(負極)導線連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊(連線螺栓的扭矩為GFM電池為　左右;FM電池為左右)

▲ 欲獲得預期的使用壽命,請選用自動限流穩(wěn)壓充電設備,并具有過壓、欠壓、過流保護功能及報警　裝置，當負載變化范圍0-****時，充電設備應達到±2%的穩(wěn)壓精度，波紋電流應嚴格控制在0.1C10A以　下。

使用

如果超過最大放電電流或最長放電時間，都會有可能損壞蓄電池。

▲浮充運行

在25℃環(huán)境溫度下，GFM電池浮充電壓為2.23V/單體，MF電池為13.6-13.8V。

如果環(huán)境的平均溫度高于25℃時，浮充電壓值應減少，應增大。

在不同環(huán)境溫度下，浮充電壓的校正系數(shù)為±3mV/℃/單體。

▲循環(huán)使用

蓄電池放電后，應立即按恒壓限流方法進行充電；

當環(huán)境溫度為25 ℃時，初始最大電流限制在0.1-0.125C10A。以單體電池端電壓為2.35-2.40V恒充電　。

如果環(huán)境溫度高于（或低于）25℃時，恒壓值應按校正系數(shù)4mV/ ℃/單體進行調(diào)整。

檢查與維護

▲在蓄電池運行時做好檢查與維修工作，應做好完整的運行記錄。

▲定期檢查電池外觀、電UNIVERSAL蓄電池UBV100AH壓等。

▲電池一月一查。

注：＞24AH電池額外容量以10小時率計，≤24AH電池額外容量以20小時率計；容量為25℃下的平均值。

蓄電池特點

安全性能好

》貧液式設計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能**。

除了多站點的管理值得關注，史揚也認為，邊緣計算在行業(yè)落地面臨的首要挑戰(zhàn)并不是技術本身，而是厘清技術究竟能給行業(yè)的特定應用場景帶來什么樣的提質(zhì)降本增效的商業(yè)價值。只有獲得客戶的價值認可，才有機會去迭代和推廣邊緣計算的應用。
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　　史揚對此表示：“邊緣計算還處于產(chǎn)業(yè)探索期，需要從點切入，也就是客戶的痛點或者價值場景切入。獨行者疾，眾行者遠，生態(tài)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。發(fā)展邊緣計算產(chǎn)業(yè)僅靠個別企業(yè)的力量是遠遠不夠的，比如工業(yè)企業(yè)可能缺乏邊緣側(cè)的相關AI、分布式計算等技術，而ICT企業(yè)缺少工業(yè)的know-how，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游，特別是OT產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的開放協(xié)作?！?br/>　　
　　在對生態(tài)的認識上，施耐德電氣也是“英雄所見略同”。施耐德電氣作為物理基礎設施供應商，通過過去幾年的努力，已經(jīng)成功構建了整合物理基礎設施供應商、系統(tǒng)集成商、IT設備制造商、托管服務供應商和最終用戶在內(nèi)的相互協(xié)同的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，可以以標準化、可預測、高效、可靠的方式跨站點交付和管理邊緣數(shù)據(jù)中心。
　　
　　而施耐德電氣業(yè)務領域廣泛的優(yōu)勢無疑為其邊緣計算業(yè)務的落地加分，施耐德電氣在工業(yè)領域具有深厚的積累，也是工業(yè)自動化領域的先行者，能夠基于EcoStruxure平臺和豐富的行業(yè)經(jīng)驗賦能生態(tài)圈合作伙伴，從而為客戶提供一站式的解決方案。
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　　施耐德電氣認為邊緣計算能為工業(yè)企業(yè)帶來諸多受益，如果你只把邊緣計算簡單看作一種技術，那你可能還是低估了它的價值。從某種意義上來說，邊緣計算正在驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)鏈的變革。
　　
　　林密以汽車行業(yè)為例，對汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進行了說明。過去的汽車制造商，就是把鋼鐵變成一輛輛飛馳的“駿馬”，以販賣鋼鐵為主。現(xiàn)在，基于邊緣計算，從研發(fā)到制造到銷售再到無人駕駛的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生了顛覆性的變革，未來汽車制造商將向“出行服務提供商”進行轉(zhuǎn)型，以提升客戶出行服務體驗為導向。
　　
　　在制造端，分布在車間內(nèi)的邊緣站點使得管理層可以隨時知悉訂單的執(zhí)行情況，信息的透明化為智能制造的實踐奠定了基礎；在銷售端，汽車體驗店可以通過AR、VR技術為客戶提供浸入式體驗；研發(fā)端可以利用CAD，CAE等仿真技術研發(fā)新車和縮短新車上市的周期；汽車上路后，無人駕駛大大提高了駕駛的UNIVERSAL蓄電池UBV100AH安全性和出行的舒適型。這些需求的實現(xiàn)都要依賴于邊緣計算的能力。未來，道路上的人、車、物將相互連接，形成一張復雜的網(wǎng)絡，大量的交通數(shù)據(jù)會在邊緣側(cè)得以產(chǎn)生、處理，由于邊緣計算的儲存和大數(shù)據(jù)分析的能力有限，很多數(shù)據(jù)則被上傳至云端，利用超大規(guī)模的云計算能力進行的存儲和計算，邊云協(xié)同，將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?/p>