東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司是經(jīng)深圳市工商局批準(zhǔn)的主營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)及進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)奈锪鞴荆瑢Ｗ殡娮由虅?wù)行業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)物流、精細(xì)加工以及B2B、B2C配送管理一站式解決方案的物流服務(wù)提供者。公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣東珠三角地區(qū)，以及世界各地主要大城市。升鴻物流與臺(tái)灣，香港，東南亞多家本土優(yōu)質(zhì)快遞公司合作，各位親們?cè)僖膊挥靡驗(yàn)榭爝f的服務(wù)品質(zhì)不好而發(fā)愁，相信以我們的優(yōu)服務(wù)品質(zhì)加上落地配的優(yōu)質(zhì)物流配送，這樣的完美組合，讓賣家購(gòu)物更加的安全、快速和舒心。我們的目標(biāo)是：做智能物流的先行者，提供優(yōu)質(zhì)的跨境倉(cāng)到倉(cāng)物流解決方案！

目前，跨境物流攬收主要存在 服務(wù)不、價(jià)格成本高、溝通管理成本高的三大痛點(diǎn)。如果跨境電商企業(yè)的發(fā)貨量不大，就無(wú)法享受到物流企業(yè)的上門攬收服務(wù)，要自行配送或者尋求其他同城配送物流，大大增加了跨境電商時(shí)間成本和價(jià)格成本，也從某一種程度上降低了自身收益。同樣，跨境物流企業(yè)也存在著自己的痛點(diǎn)：

由于跨境物流企業(yè)是需要調(diào)度管理人員管理自營(yíng)車，外包車隊(duì)及第三方服務(wù)對(duì)接，在這項(xiàng)環(huán)節(jié)上耗費(fèi)大量時(shí)間，大大增加了時(shí)間成本，也降低了自身的服務(wù)品質(zhì)；當(dāng)跨境物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，就會(huì)存在自行車運(yùn)力不足的情況，更是增加了新增車輛，購(gòu)置或租賃產(chǎn)生固定支出成本；后，跨境物流企業(yè)還存在基礎(chǔ)設(shè)施不健全，法律法規(guī)不完善，惡性競(jìng)爭(zhēng)、私拆商品等不良行為，亂象眾生，迫切需要加以完善和改變。

成立于2008年，專注于同城貨運(yùn)13年的第三方同城配送方案解決商——易代收，完美解決了跨境包裹攬收“痛點(diǎn)”，易代收從行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，充分利用手頭上所掌握的優(yōu)質(zhì)資源，打造出自身專屬的“一站式攬收解決方案”，成功樹(shù)立創(chuàng)新發(fā)展榜樣，砥礪前行，取得了業(yè)內(nèi)外人士一致認(rèn)可的發(fā)展成績(jī)。易代收把深圳細(xì)分成30多個(gè)區(qū)域，給每個(gè)區(qū)域安排一條線路車，線路車每天定時(shí)巡回?cái)埵账趨^(qū)域的跨境包裹，并當(dāng)天送達(dá)集貨倉(cāng)。那些重量在200公斤以下的包裹和時(shí)效不是非常緊急的包裹，可以通過(guò)線路車攬收入倉(cāng)。

對(duì)于那些幾百公斤到幾噸的貨物和時(shí)效非常緊急的包裹，客戶采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專車攬收入倉(cāng)，更加及時(shí)、。這種線路車和專車相結(jié)合的模式既降低了客戶的貨運(yùn)成本，又保障了時(shí)效要求，客戶的大小包裹和各種攬收?qǐng)鼍岸寄芨采w，可以針對(duì)自己的貨物大小和時(shí)效要求，靈活的選擇，進(jìn)而不斷降低企業(yè)攬收費(fèi)用。如果客戶有其他諸如倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀操作的這些服務(wù)要求，易代收有自己的倉(cāng)庫(kù)和分揀中心完全可以幫到客戶解決。

另一方面，易代收組建的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，搭建自己的智能系統(tǒng)，從下單、訂單追蹤、訂單完成、賬目結(jié)算，通過(guò)線上系統(tǒng)完成，大大節(jié)約了客戶的溝通和管理成本。一站式全程服務(wù)，客戶支付更低的攬收費(fèi)用，即可高枕無(wú)憂，享受一站式物流帶來(lái)的高效，完美實(shí)現(xiàn)跨境包裹到倉(cāng)。在易代收的觀念里，全面考慮客戶所遭遇的痛點(diǎn)問(wèn)題，并切實(shí)給出相應(yīng)的解決策略和方案，是物流公司的職責(zé)之一，也是形成良好市場(chǎng)口碑的關(guān)鍵所在。

以跨境專線物流產(chǎn)品的中間環(huán)節(jié)：國(guó)際航空干線運(yùn)輸為例。跨境物流服務(wù)商基于自身貨量及到目的國(guó)的發(fā)貨頻次穩(wěn)定度可以與航司或航空貨代服務(wù)商簽訂包機(jī)、包艙、包板等固定費(fèi)用合同，也可以根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)買散艙資源。航空公司的艙位資源的計(jì)費(fèi)模式是以公斤作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。而跨境物流服務(wù)商可以依照自身貨量的規(guī)模效應(yīng)，選擇較低成本的國(guó)際航空運(yùn)輸方式，特別是在當(dāng)前全球航空運(yùn)力市場(chǎng)受疫情影響下，運(yùn)力縮減嚴(yán)重，整體運(yùn)力價(jià)格高企的背景下。在尾程配送環(huán)節(jié)也可以根據(jù)自身的貨量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與當(dāng)?shù)剜]政網(wǎng)絡(luò)或第三方物流服務(wù)商協(xié)議價(jià)格。這樣可以拉低自身營(yíng)運(yùn)成本，擴(kuò)大企業(yè)護(hù)城河。