艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規格參數說(shuō)明

艾佩斯公司掌握電池生產(chǎn)的核心技術(shù)，產(chǎn)品規格多樣化，在城市電能，野外太陽(yáng)能領(lǐng)域取得卓越成就，可滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求；并能根據客戶(hù)的要求設計生產(chǎn)，接受?chē)鴥韧?OEM/ ODM定單。 現已世界100多個(gè)國家及地區。

艾佩斯蓄電池應用領(lǐng)域與分類(lèi)：◆　免維護無(wú)須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 防護報警系統；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；◆　使用壽命長(cháng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；◆　荷電出廠(chǎng)，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；◆　獨特配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；◆　無(wú)游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統；    符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車(chē)、紅綠警示燈等。

艾佩斯電池特點(diǎn)：

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，確保不漏酸。·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失，在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補水或補酸維護。·可靠，特殊的密封結構，阻燃單向排氣系統，在使用過(guò)程中不會(huì )產(chǎn)生泄漏，更不會(huì )發(fā)生火災。·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長(cháng)了電池的使用壽命。·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟。· 體重比能量高，內阻小，輸出功率高。·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）。·恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。·溫度適應性好，可在-40~50℃下使用。·無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無(wú)需均衡充電。·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動(dòng)，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。

·滿(mǎn)荷電出廠(chǎng)，無(wú)游離電解液，可以以無(wú)危險材料進(jìn)行水、陸運輸

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:★重復的深放電★重復的淺充電后的深放電★外界溫度過(guò)高★過(guò)充電—特別是涓涓浮充充電★過(guò)大的充電電流★當充好電的電池如果長(cháng)時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì )導致自放電和容量的減少。

容量保持和儲存

l自放電（1）當一經(jīng)充電之電池若經(jīng)長(cháng)期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現象稱(chēng)為自放電，且這現象是無(wú)法避免的。電池未使用過(guò)，也會(huì )因電池內部起化學(xué)及電化學(xué)反應而造成自行放電，現將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：

A．化學(xué)因素不論是陽(yáng)板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與反應(電解液)，而轉變成較穩定之鉛，這個(gè)過(guò)程也就是自行放電。

B．電化學(xué)因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內部會(huì )形成局部電路或與兩極發(fā)生氧化還原反應，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量極低，自放電量非常小，這源于電池的保持特性。

（2）電池的自放電與儲存溫度有著(zhù)密切的關(guān)系

電池放電后應立即充電，不可將電池在放電后長(cháng)期擱置；不需要用的電池擱置一段時(shí)間后應進(jìn)行重復補充電，直至容量恢復到儲存前的水平。

目前對于動(dòng)力電池的回收和利用,主要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進(jìn)行再回收利用;另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用。

文︱蘇嵐

隨著(zhù)陸續出臺燃油車(chē)退市時(shí)間表,電動(dòng)車(chē)代替燃油車(chē)已經(jīng)是大勢所趨。但電動(dòng)車(chē)是否真的能做到“零排放、零污染、環(huán)保清潔”呢?在電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中,相對于燃油車(chē)更環(huán)保,但當電動(dòng)車(chē)報廢后,對于其后續的處理才是關(guān)鍵,尤其是對于動(dòng)力電池的處理。

圖片來(lái)源:中國汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)

由于電動(dòng)車(chē)是采用動(dòng)力電池進(jìn)行驅動(dòng)的,對于電動(dòng)車(chē)報廢后動(dòng)力電池的處理將是全球性課題。目前的動(dòng)力電池主要有兩種,一種是三元鋰電,另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。如果對這些重金屬處理不當,將對環(huán)境造成不可逆的傷害。

目前對于動(dòng)力電池的回收和利用,主要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進(jìn)行再回收利用;另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車(chē)載鋰電池轉化為蓄電池就是一個(gè)很好的例子。在一個(gè)集裝箱內放置16-20塊廢舊車(chē)載電池,制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達1000kW/h,相當于100戶(hù)普通家庭1天的用電量。

隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及,未來(lái)廢舊動(dòng)力電池的數量也將不斷增加,對于這些動(dòng)力電池的回收肯定會(huì )面臨更大的挑戰。尤其是我國,目前全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的5成都在我國,在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及的也應重視對動(dòng)力電池的回收利用。

自我國2009年推廣新能源汽車(chē)以來(lái),初銷(xiāo)售的那批新能源車(chē)電池的退役時(shí)間就是近兩年。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的數據顯示,2020年我國國內累計退役的動(dòng)力電池已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)噸,預計大約有6萬(wàn)噸電池需要進(jìn)行報廢處理。但在此之前,對于動(dòng)力電池回收并沒(méi)有完善的法規體系。為避免對這些動(dòng)力電池處理不當,對環(huán)境造成不可逆的損害,工信部在2020年1月發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件(2019年本)》和《新能源汽車(chē)廢動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法(2-19年本)》,艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規格參數說(shuō)明為動(dòng)力電池回收行業(yè)提供明確規范。